บีโอไออนุมัติส่งเสริม “โตโยต้า มอเตอร์” ขยายการลงทุน 1,490 ล้านบาท ผลิตรถปิกอัพไฟฟ้าพลังงานไฮโดรเจน (Fuel Cell Electric Vehicle: FCEV) เป็นครั้งแรกของไทย กำลังผลิต 3,000 คันต่อปี ส่งออกไปยังตลาดยุโรป ออสเตรเลีย และนิวซีแลนด์ คาดเริ่มผลิตปลายปี 2570 พร้อมพัฒนาทักษะบุคลากรด้านเทคโนโลยี FCEV สะท้อนความเชื่อมั่นและการเดินหน้าลงทุนของโตโยต้าในประเทศไทย ตอกย้ำศักยภาพไทยในฐานการผลิตยานยนต์แห่งอนาคต และการเปลี่ยนผ่านสู่เทคโนโลยีพลังงานสะอาด

นายนฤตม์ เทอดสถีรศักดิ์ เลขาธิการคณะกรรมการส่งเสริมการลงทุน (บีโอไอ) เปิดเผยว่า คณะอนุกรรมการพิจารณาโครงการ ซึ่งได้รับมอบอำนาจจากคณะกรรมการส่งเสริมการลงทุน ได้อนุมัติคำขอรับการส่งเสริมการลงทุนของบริษัท โตโยต้า มอเตอร์ ประเทศไทย จำกัด เพื่อผลิตรถปิกอัพไฟฟ้าพลังงานเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน (Fuel Cell Electric Vehicle: FCEV) เป็นครั้งแรกในประเทศไทย ในรุ่น New Hilux ที่โรงงานโตโยต้าบ้านโพธิ์ จังหวัดฉะเชิงเทรา เงินลงทุน 1,490 ล้านบาท มีกำลังผลิต 3,000 คันต่อปี คาดว่าจะเริ่มสายการผลิตใหม่ในเดือนธันวาคม 2570 โดยในระยะแรก เป็นการผลิตเพื่อส่งออกไปยังตลาดต่างประเทศทั้งหมด โดยเฉพาะยุโรป ออสเตรเลีย และนิวซีแลนด์

การเลือกนำเทคโนโลยีรถยนต์ไฟฟ้าพลังงานเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน (FCEV) ซึ่งเป็นเทคโนโลยียานยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่ของโตโยต้ามาต่อยอดบนสายการผลิต Hilux เดิมในประเทศไทย สะท้อนว่าไทยกำลังได้รับบทบาทสำคัญในการผลิตเทคโนโลยียานยนต์แห่งอนาคตสำหรับตลาดโลก เนื่องจากมีพื้นฐานที่แข็งแกร่งจากการเป็นฐานการผลิตและส่งออกรถปิกอัพ Hilux ที่สำคัญที่สุดในเครือข่ายการผลิตทั่วโลกของโตโยต้า อีกทั้งมีความพร้อมของห่วงโซ่อุปทานชิ้นส่วนและบุคลากรที่มีประสบการณ์ ซึ่งเป็นจุดแข็งที่จะรองรับการเปลี่ยนผ่านของอุตสาหกรรมยานยนต์โลกสู่พลังงานสะอาด

การลงทุนของโตโยต้าครั้งนี้สอดคล้องกับยุทธศาสตร์การพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ของประเทศที่มุ่งผลักดันให้ “ประเทศไทยเป็นฐานการผลิตยานยนต์ระดับโลกในทุกเทคโนโลยี” ทั้งรถยนต์สันดาปภายใน (ICE) รถยนต์ไฟฟ้าไมลด์ไฮบริด (MHEV) รถยนต์ไฟฟ้าไฮบริด (HEV) รถยนต์ไฟฟ้าปลั๊กอินไฮบริด (PHEV) รถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ (BEV) และรถยนต์ไฟฟ้าพลังงานเซลล์เชื้อเพลิง (FCEV) ควบคู่กับการมุ่งสู่เป้าหมายความเป็นกลางทางคาร์บอนและปล่อยก๊าซเรือนกระจกสุทธิเป็นศูนย์ภายในปี 2050 และการสร้างสภาพแวดล้อมการลงทุนที่เอื้อต่อผู้ผลิตยานยนต์ทุกค่ายจากทุกประเทศ

“บีโอไอขอขอบคุณโตโยต้าที่ให้ความเชื่อมั่นในศักยภาพของประเทศไทย โดยได้ขยายการลงทุนอย่างต่อเนื่องมาตลอดกว่า 60 ปี และครั้งนี้ได้เลือกนำเทคโนโลยีใหม่ล่าสุดอย่างรถปิกอัพไฟฟ้าพลังงานไฮโดรเจนหรือ FCEV มาผลิตในไทยเพื่อส่งออกสู่ตลาดโลก เป็นการส่งสัญญาณสำคัญว่า ท่ามกลางการเปลี่ยนแปลงเทคโนโลยีและตลาดยานยนต์ โตโยต้ายังคงมองไทยเป็นพันธมิตรเชิงยุทธศาสตร์ และกำลังยกระดับไทยไปสู่ฐานเทคโนโลยีใหม่ การลงทุนครั้งนี้ไม่เพียงช่วยเพิ่มขีดความสามารถด้านเทคโนโลยีไฮโดรเจน แต่ยังสร้างโอกาสในการพัฒนาบุคลากร ถ่ายทอดเทคโนโลยี และพัฒนาผู้ผลิตชิ้นส่วนไทยสู่ห่วงโซ่อุปทานยานยนต์แห่งอนาคตด้วย” นายนฤตม์ กล่าว

โตโยต้าลงทุนสะสมกว่า 2 แสนล้านบาท ยกระดับไทยสู่ฐานเทคโนโลยีใหม่

โตโยต้าเป็นผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นรายใหญ่ที่เข้ามาประกอบธุรกิจในไทยยาวนานถึง 64 ปี และได้ขยายการลงทุนเพื่อยกระดับฐานการผลิตให้รองรับเทคโนโลยีและผลิตภัณฑ์รุ่นใหม่อย่างต่อเนื่อง มูลค่าเงินลงทุนสะสมกว่า 2 แสนล้านบาท มีโรงงานผลิตรถยนต์ 3 แห่งในไทย (สำโรง เกตเวย์ และบ้านโพธิ์) ด้วยกำลังผลิตกว่า 770,000 คันต่อปี มีการจ้างงานพนักงานโดยตรงกว่า 13,000 คน โดยปัจจุบันโตโยต้าในประเทศไทย ถือเป็นฐานการผลิตใหญ่อันดับ 4 ของโลก รองจากญี่ปุ่น สหรัฐอเมริกา และจีนเท่านั้น โดยใช้ไทยเป็นฐานการส่งออกรถยนต์ไปกว่า 100 ประเทศทั่วโลก โครงการลงทุนผลิต FCEV ครั้งนี้ ถือเป็นหนึ่งในกลยุทธ์ Multi-pathway ที่มุ่งสู่การลดคาร์บอนด้วยเทคโนโลยีพลังงานที่หลากหลาย เพื่อตอบโจทย์ความต้องการใช้งานและความพร้อมด้านโครงสร้างพื้นฐานที่แตกต่างกันในแต่ละตลาด

จากฐานผลิต Hilux สู่ฐานเทคโนโลยี FCEV เพื่อส่งออกโลก

สำหรับโครงการนี้ โตโยต้าจะใช้โรงงานบ้านโพธิ์ จังหวัดฉะเชิงเทรา เป็นฐานผลิตรถปิกอัพ FCEV
โดยต่อยอดจากสายการผลิตรถปิกอัพ Hilux เดิม พร้อมปรับปรุงกระบวนการผลิตและลงทุนเพิ่มในสถานีงานสำหรับประกอบชิ้นส่วนสำคัญของระบบขับเคลื่อน FCEV เช่น ถังเก็บไฮโดรเจน (Fuel Tank) เซลล์เชื้อเพลิง (Fuel Cell) แบตเตอรี่ (Battery Pack) มอเตอร์ไฟฟ้า และชุดควบคุมพลังงาน นอกจากนี้ บริษัทยังมีแผนติดตั้งสถานีเติมไฮโดรเจนภายในโรงงาน เพื่อรองรับการผลิตและทดสอบรถยนต์ FCEV

หนุนผู้ผลิตชิ้นส่วนไทย ยกระดับห่วงโซ่อุปทานยานยนต์

โครงการนี้มีแผนใช้วัตถุดิบและชิ้นส่วนในประเทศประมาณ 640 ล้านบาทต่อปี ครอบคลุมระบบ
ปรับอากาศและระบายความร้อน เบาะนั่ง ล้อและยาง ชุดสายไฟ และชิ้นส่วนภายในรถยนต์ พร้อมทั้งจะพัฒนาศักยภาพผู้ผลิตชิ้นส่วนในประเทศ โดยเฉพาะบริษัทไทย ผ่านการถ่ายทอดเทคโนโลยีและองค์ความรู้ด้านการผลิต การควบคุมคุณภาพ ความปลอดภัย สิ่งแวดล้อม และการบริหารทรัพยากรบุคคล เพื่อยกระดับมาตรฐานและขีดความสามารถของผู้ประกอบการไทยให้รองรับเทคโนโลยียานยนต์ FCEV และเพิ่มโอกาสในการเข้าสู่ห่วงโซ่อุปทานยานยนต์ระดับโลก

ภาพรวมอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าไทย

สำหรับภาพรวมอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้า (EV) ของไทย ข้อมูล ณ เดือนกันยายน 2569 บีโอไอ
ได้อนุมัติส่งเสริมการลงทุนรวม 203 โครงการ มูลค่าเงินลงทุนรวมกว่า 141,000 ล้านบาท ครอบคลุมการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าประเภท MHEV, HEV, PHEV, BEV และล่าสุดคือ FCEV ตลอดจนแบตเตอรี่ ชิ้นส่วนสำคัญ และโครงสร้างพื้นฐานที่เกี่ยวข้อง สะท้อนว่าไทยกำลังพัฒนาระบบนิเวศยานยนต์ที่รองรับเทคโนโลยีหลากหลาย ไม่ได้จำกัดอยู่ที่ระบบขับเคลื่อนรูปแบบใดรูปแบบหนึ่ง โดยโครงการ FCEV ของโตโยต้า เป็นอีกโครงการสำคัญที่จะช่วยสร้างขีดความสามารถด้านเทคโนโลยีเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน และเสริมบทบาทไทยในฐานการผลิตยานยนต์ครบวงจรท่ามกลางการเปลี่ยนผ่านของอุตสาหกรรมยานยนต์โลก

นายวราวุธ ศิลปอาชา รัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุตสาหกรรม เปิดเผยในรายการ “คุยกับ ครม. อนุทิน” ประจำวันเสาร์ที่ 17 ต.ค. 2569 ถึงทิศทางอุตสาหกรรมไทย โดยย้ำว่า การเติบโตทางเศรษฐกิจต้องไม่แลกกับปัญหามลพิษหรือทิ้งประชาชนไว้ข้างหลัง

ประเด็นที่ให้น้ำหนักมาก คือการจัดการกากอุตสาหกรรมผิดกฎหมาย หลังยอมรับว่ากฎหมายบางฉบับใช้มานาน 40-50 ปี โทษปรับเดิมไม่เกิน 200,000 บาท ต่ำจนผู้ประกอบการบางรายอาจเลือกจ่ายค่าปรับแทนการบำบัดของเสียที่ถูกต้อง

ขณะนี้กระทรวงอุตสาหกรรมอยู่ระหว่างแก้ พ.ร.บ.โรงงาน และกฎหมายกากอุตสาหกรรม พร้อมหารือกระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม DSI และศุลกากร เพื่อยกระดับการเอาผิดให้เชื่อมถึงเส้นทางการเงิน ตามยึดทรัพย์เจ้าของกิจการ และผลักดันค่าปรับไปถึงระดับ 8 หลัก

“วันนี้การลงโทษมันถูกกว่าการเอาไปบำบัด หากโทษเบาเกินไปก็ไม่ทำให้ผู้กระทำผิดเกรงกลัว จึงต้องทำให้การฝ่าฝืนกฎหมายไม่คุ้ม และบังคับให้กากอุตสาหกรรมกลับเข้าสู่ระบบกำจัดที่ถูกต้อง" นายวราวุธ กล่าว

นายวราวุธ กล่าวว่า อีกเรื่องที่ต้องเร่งเตรียมรับมือ คือขยะจากเทคโนโลยีสะอาด ทั้งแผงโซลาร์เซลล์และแบตเตอรี่รถ EV ซึ่งจะทยอยหมดอายุในไม่กี่ปี โดยเฉพาะแผงโซลาร์ที่ใช้มานานราว 10 ปีและมีอายุใช้งานประมาณ 15 ปี ซึ่งอาจกลายเป็นขยะจำนวนมากในช่วง 1-2 ปีข้างหน้า

กระทรวงฯ จึงเร่งผลักดันนิคมอุตสาหกรรมรีไซเคิล รวบรวมโรงงานรีไซเคิลและกำจัดของเสียอันตรายไว้ในพื้นที่ควบคุมเฉพาะ มีระบบบำบัดน้ำเสียรวมและการติดตามตลอด 24 ชั่วโมง เพื่อไม่ให้ซากแบตเตอรี่ แผงโซลาร์ และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ไปกองปะปนกับขยะทั่วไป

ทั้งนี้ แบตเตอรี่ EV ที่หมดสภาพจากการใช้งานในรถไม่ได้หมายความว่าต้องทิ้งทั้งหมด บางส่วนสามารถนำไป recondition และใช้เป็นระบบกักเก็บพลังงาน หรือ ESS ได้ ส่วนที่เสื่อมจริงต้องกำจัดอย่างถูกวิธี เพราะมีสารที่เป็นอันตรายต่อสุขภาพ

สำหรับอุตสาหกรรมรถยนต์ ไทยจะไม่เลือกเดินเส้นทาง EV เพียงทางเดียว แต่ใช้แนวทาง Multi-pathway เปิดพื้นที่ให้ทั้งรถเครื่องยนต์สันดาป รถไฮบริด PHEV รถไฟฟ้า BEV และเทคโนโลยีไฮโดรเจนในอนาคต พร้อมดูแลฐานค่ายญี่ปุ่นและซัพพลายเออร์เดิมที่สร้างงานให้คนไทยจำนวนมาก

“คนที่เคยช่วยเราเอาไว้ในอดีต พอถึงเวลาเราเจอความท้าทายใหม่ๆ เข้ามา เราต้องจับมือกัน ไม่ใช่ไปทิ้งเขา ส่วนผู้ผลิตชิ้นส่วนไทยต้องเร่งปรับตัว เพราะรถยุคใหม่มีลักษณะเป็นคอมพิวเตอร์เคลื่อนที่มากขึ้น ” นายวราวุธ กล่าว

นายวราวุธ กล่าวว่า กระทรวงอุตสาหกรรมและ SME Bank จะเข้าช่วยทั้งเงินทุนและองค์ความรู้ในการเปลี่ยนผ่าน ผู้ผลิตชิ้นส่วนต้องเพิ่มความแม่นยำและความยืดหยุ่นให้รองรับทั้ง ICE ไฮบริด และ EV เพราะไทยยังเป็นฐานผลิตรถส่งออกไปหลายตลาด ซึ่งแต่ละประเทศมีความต้องการเทคโนโลยีไม่เหมือนกัน

อีกโจทย์สำคัญคือมาตรฐานสิ่งแวดล้อมโลก เช่น CBAM ของยุโรป ที่เริ่มกดดันผู้ส่งออกไทยให้ใช้พลังงานสะอาด มีระบบบำบัดที่ได้มาตรฐาน และพัฒนาโรงงานไปสู่ Green Industry กระทรวงจะทำหน้าที่ทั้งกำกับมาตรฐานและช่วย SME เข้าถึงความรู้กับเงินทุนเพื่อปรับโรงงาน

ทั้งนี้ อุตสาหกรรมจะเดินหน้าได้ แต่ต้องไม่เบียดเบียนชุมชน หากการดำเนินงานของนิคมหรือโรงงานสร้างผลกระทบต่อประชาชนก็ต้องเข้าไปแก้ไขและเยียวยา พร้อมเปิดช่องให้ประชาชนแจ้งปัญหาโรงงาน น้ำเสีย หรือมลพิษผ่านสายด่วนกระทรวงอุตสาหกรรม 1564 ได้ตลอดเวลา

สถาบันยานยนต์ เข้าร่วมเวที WNEVC 2026 แลกเปลี่ยนแนวทางพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่ เชื่อมความร่วมมือไทย–จีน

เมื่อวันที่ 22–24 กันยายน 2569 สถาบันยานยนต์ นำโดย นายตรีพล บุณยะมาน รองผู้อำนวยการสถาบันยานยนต์ เข้าร่วมงาน World New Energy Vehicle Congress 2026 (WNEVC 2026) ณ เมืองไหโข่ว มณฑลไห่หนาน สาธารณรัฐประชาชนจีน ตามคำเชิญของ China Society of Automotive Engineers (CSAE) พร้อมร่วมเวที New Energy Vehicle Urban Development Forum เพื่อแลกเปลี่ยนมุมมองและประสบการณ์ด้านการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่ในระดับนานาชาติ

สำหรับงาน World New Energy Vehicle Congress หรือ WNEVC เป็นเวทีนานาชาติด้านยานยนต์พลังงานใหม่ที่จัดขึ้นตั้งแต่ปี 2019 โดยเป็นเวทีสำหรับผู้กำหนดนโยบาย ภาคอุตสาหกรรมยานยนต์และอุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้อง ภาคการวิจัยและการศึกษา รวมถึงหน่วยงานจากทั่วโลก เพื่อแลกเปลี่ยนองค์ความรู้และประสบการณ์ด้านการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่ โดย WNEVC 2026 มุ่งเน้นประเด็นสำคัญ ได้แก่ การลดการปล่อยคาร์บอน การพัฒนาเทคโนโลยีอัจฉริยะ นวัตกรรมยานยนต์ การปรับโครงสร้างห่วงโซ่อุตสาหกรรม และการส่งเสริมความร่วมมือระหว่างประเทศ เพื่อสนับสนุนการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่อย่างยั่งยืนในระดับโลก

การเข้าร่วม WNEVC 2026 ในครั้งนี้ นับเป็นปีที่ 2 ที่สถาบันยานยนต์เข้าร่วมเวทีดังกล่าว ซึ่งเป็นโอกาสสำคัญในการแลกเปลี่ยนข้อมูล องค์ความรู้ และประสบการณ์กับหน่วยงานและผู้เชี่ยวชาญจากนานาประเทศ รวมถึงติดตามแนวโน้มการพัฒนาเทคโนโลยีและทิศทางของอุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่ในระดับโลก

นอกจากนี้ การเข้าร่วมงานยังเป็นส่วนหนึ่งของการส่งเสริม ความร่วมมือระหว่างประเทศไทยและสาธารณรัฐประชาชนจีน เพื่อสนับสนุนการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ของไทยในมิติต่าง ๆ ทั้งด้าน การวิจัยและพัฒนา การทดสอบและรับรอง การพัฒนาเทคโนโลยี การยกระดับห่วงโซ่อุปทาน และการสร้างความร่วมมือระหว่างภาคอุตสาหกรรมและหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง ซึ่งจะช่วยสนับสนุนการยกระดับขีดความสามารถของประเทศไทยในการเป็นฐานการผลิตและพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์สมัยใหม่ในภูมิภาค

สถาบันยานยนต์ โดย นายตรีพล บุณยะมาน รองผู้อำนวยการสถาบันยานยนต์ เข้าร่วมงาน 2026 China Automotive Industry Development (TEDA) International Forum ระหว่างวันที่ 17–20 กันยายน 2569 ณ นครเทียนจิน สาธารณรัฐประชาชนจีน โดยได้รับเชิญจาก China Automotive Technology and Research Center Co., Ltd. (CATARC) เพื่อร่วมแลกเปลี่ยนมุมมองเกี่ยวกับทิศทางการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ไทย พร้อมเชื่อมโยงความร่วมมือระหว่างไทยและจีนในการพัฒนาเทคโนโลยีและยกระดับขีดความสามารถของอุตสาหกรรมยานยนต์เพื่อรองรับการเปลี่ยนผ่านในอนาคต

งาน TEDA International Forum เป็นเวทีสำคัญที่รวบรวมหน่วยงานภาครัฐ ภาคอุตสาหกรรม ผู้ผลิตยานยนต์ สถาบันวิจัย และผู้เชี่ยวชาญจากจีนและนานาประเทศ เพื่อแลกเปลี่ยนมุมมองด้านนโยบาย เทคโนโลยี และแนวโน้มของอุตสาหกรรม โดย งาน 2026 China Automotive Industry Development (TEDA) International Forum จัดขึ้นโดย China Automotive Technology and Research Center Co., Ltd., China Society of Automotive Engineers, China Association of Automobile Manufacturers และ China Automotive News โดยในปี 2026 จัดขึ้นภายใต้แนวคิด “Intelligence and Green Foundation, Ecosystem Momentum, Shared Success” มุ่งเน้นการพัฒนาเทคโนโลยียานยนต์อัจฉริยะและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ควบคู่กับการสร้างระบบนิเวศอุตสาหกรรมที่เข้มแข็ง และการสร้างความร่วมมือเพื่อการเติบโตร่วมกันอย่างยั่งยืน

ในช่วง Special Forum: New Opportunities in the Southeast Asian Automotive Market นายตรีพล ได้นำเสนอภาพรวมและทิศทางของอุตสาหกรรมยานยนต์ไทย ทั้งด้านตลาด การผลิต และการลงทุน พร้อมกล่าวถึงการเปลี่ยนผ่านสู่ ยานยนต์พลังงานใหม่ ซึ่งเป็นทั้งโอกาสและความท้าทายในการยกระดับขีดความสามารถของอุตสาหกรรมไทย โดยเฉพาะการต่อยอด ความร่วมมือระหว่างไทยและจีน ในด้านการวิจัยและพัฒนา การทดสอบและมาตรฐาน การถ่ายทอดเทคโนโลยี และการพัฒนาบุคลากร ควบคู่กับการเตรียมความพร้อมด้าน การจัดการยานยนต์ที่หมดอายุการใช้งาน (ELVs) ทั้งการจัดการซากยานยนต์และแบตเตอรี่ การรีไซเคิล และการนำทรัพยากรกลับมาใช้ประโยชน์ ซึ่งจะเป็นโอกาสสำคัญในการแลกเปลี่ยนองค์ความรู้ เทคโนโลยี และประสบการณ์ระหว่างสองประเทศ เพื่อร่วมกันยกระดับอุตสาหกรรมยานยนต์ไทยให้สามารถแข่งขันได้

สำนักงานเศรษฐกิจอุตสาหกรรม (สศอ.) ร่วมกับ สถาบันยานยนต์ (สยย.) จัดสัมมนาหัวข้อ “ทันนโยบาย ทันตลาด ทันโลก: สร้างอุตสาหกรรมป้องกันประเทศสู่ฟันเฟืองขับเคลื่อนเศรษฐกิจด้วย DIIU” ภายใต้การดำเนินงาน ศูนย์สารสนเทศอัจฉริยะอุตสาหกรรมป้องกันประเทศ ประจำปีงบประมาณ พ.ศ. 2569 ซึ่งสถาบันยานยนต์ดำเนินงานต่อเนื่องเป็นปีที่ 2 เพื่อพัฒนากลไกในการรวบรวม วิเคราะห์ และเผยแพร่ข้อมูลเชิงลึกที่เกี่ยวข้องกับอุตสาหกรรมป้องกันประเทศ สนับสนุนการติดตามสถานการณ์ แนวโน้มตลาด และการกำหนดทิศทางการพัฒนาอุตสาหกรรมของประเทศ โดยนายตรีพล บุณยะมาน รองผู้อำนวยการ สถาบันยานยนต์ ให้เกียรติกล่าวเปิดงานสัมมนาดังกล่าว 

การสัมมนาครั้งนี้เป็นเวทีสำคัญในการ อัปเดตสถานการณ์และแนวโน้มอุตสาหกรรมป้องกันประเทศทั้งในประเทศและระดับโลก พร้อมแลกเปลี่ยนมุมมองด้านนโยบาย ความต้องการของตลาด เทคโนโลยี และโอกาสทางธุรกิจ เพื่อให้หน่วยงานและผู้ประกอบการสามารถนำข้อมูลไปประยุกต์ใช้ในการวางแผนและต่อยอดการดำเนินงาน ซึ่งได้รับเกียรติจาก พลตรี พิพัฒน นิลแก้ว ผู้อำนวยการสำนักส่งเสริมอุตสาหกรรมป้องกันประเทศ ศูนย์การอุตสาหกรรมป้องกันประเทศและพลังงานทหาร บรรยายพิเศษในหัวข้อ “ทิศทางนโยบายภาครัฐและแนวโน้มความต้องการสินค้าอุตสาหกรรมป้องกันประเทศของไทย” เพื่อสะท้อนทิศทางนโยบายและความต้องการของภาครัฐที่มีต่อการพัฒนาอุตสาหกรรมป้องกันประเทศในอนาคต

และในช่วงการเสวนาภายใต้หัวข้อ “สำรวจตลาดอุตสาหกรรมป้องกันประเทศ และการสร้างโอกาสอุตสาหกรรมป้องกันประเทศของไทยสู่ตลาดอนาคตอย่างยั่งยืน” ได้รับเกียรติจาก คุณนพรัตน์ กุลหิรัญ รองประธานกรรมการ บริษัท ชัยเสรี เม็ททอล แอนด์ รับเบอร์ จำกัด คุณภัทรวิน จงวิศาล ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร บริษัท มาร์ซัน จำกัด (มหาชน) คุณธัชพนธ์ โชคสุชาติ ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายปฏิบัติการ บริษัท พัลซ เอ็กซ์ จำกัด คุณเฉลิมพล ทองใบ ที่ปรึกษา บริษัท เนแรค อาร์มส อินดัสตรี จำกัด และ คุณพิทักษ์พงศ์ บุญประเสริฐ ผู้อำนวยการฝ่ายวิจัยพัฒนา บริษัท ดีเฟ้นส์รีเสิร์ชโอเปอเรชั่นเน็ทเวิร์ค จำกัด ร่วมถ่ายทอดประสบการณ์ มุมมอง และข้อเสนอแนะจากภาคอุตสาหกรรม ทั้งด้านสถานการณ์ตลาด โอกาสในการพัฒนาผลิตภัณฑ์ และแนวทางการขยายตลาดของผู้ประกอบการไทย

การแลกเปลี่ยนความคิดเห็นจากทั้งภาครัฐและภาคอุตสาหกรรมในครั้งนี้ จะเป็นข้อมูลสำคัญในการสนับสนุนการพัฒนาอุตสาหกรรมป้องกันประเทศของไทยให้มีความเข้มแข็ง เชื่อมโยง นโยบาย–ตลาด–ผู้ประกอบการ อย่างเป็นรูปธรรม ตลอดจนส่งเสริมการพัฒนาเทคโนโลยีและขีดความสามารถภายในประเทศ เพื่อผลักดันให้อุตสาหกรรมป้องกันประเทศเป็นอีกหนึ่ง อุตสาหกรรมมูลค่าสูงที่มีส่วนขับเคลื่อนเศรษฐกิจ ควบคู่กับการเสริมสร้างความมั่นคงและการพึ่งพาตนเองของประเทศ

เมื่อวันที่ 10–11 กันยายน 2569 สถาบันวิจัยและพัฒนาเทคโนโลยีระบบราง (องค์การมหาชน) ร่วมกับสถาบันยานยนต์ จัดการฝึกอบรมเชิงปฏิบัติการ ครั้งที่ 3 ภายใต้หัวข้อ “Bridging the Gap to Global Standards: ปิดช่องว่าง ‘มาตรฐานการผลิตรถไฟ’ ยกระดับศักยภาพผู้ประกอบการสู่คุณภาพ ความปลอดภัย และมาตรฐานสากล” ภายใต้โครงการพัฒนาศักยภาพของผู้ประกอบการภาคอุตสาหกรรมเพื่อเตรียมความพร้อมเข้าสู่ห่วงโซ่อุปทานอุตสาหกรรมระบบรางของไทย โดยได้รับเกียรติจาก ดร.เพียงออ เลาหะวิไลย ผู้อำนวยการสถาบันวิจัยและพัฒนาเทคโนโลยีระบบราง (องค์การมหาชน) เป็นประธานกล่าวเปิดการฝึกอบรมฯ

การดำเนินงานดังกล่าวเป็นส่วนหนึ่งของการพัฒนา “Incubation Team” เพื่อเสริมสร้างองค์ความรู้และความเข้าใจด้านมาตรฐานที่จำเป็นสำหรับผู้ประกอบการไทย โดยหลักสูตรได้รับการพัฒนาจากผลการศึกษา “Gap Competency” เพื่อให้สอดคล้องกับความต้องการและช่องว่างด้านศักยภาพของผู้ประกอบการ

ที่ผ่านมาโครงการฯ ได้จัดการฝึกอบรมมาแล้ว 2 ครั้ง ได้แก่ “THAILAND MOVE ON RAIL” ซึ่งมุ่งสร้างความเข้าใจเกี่ยวกับโครงสร้างรถไฟ DEMU และโอกาสทางธุรกิจ และ “RAIL THAILAND VISION” ซึ่งมุ่งสร้างความเข้าใจด้านทิศทาง นโยบาย และแนวทางการเข้าสู่ห่วงโซ่อุปทานอุตสาหกรรมระบบราง

สำหรับการฝึกอบรมครั้งที่ 3 ครั้งนี้ มุ่งต่อยอดสู่การเรียนรู้ “4 มาตรฐานสำคัญของอุตสาหกรรมระบบราง” ได้แก่ ISO/TS 22163 (IRIS) มาตรฐานระบบบริหารจัดการคุณภาพ, EN 50126 (RAMS) มาตรฐานด้านความน่าเชื่อถือ ความพร้อมใช้งาน การบำรุงรักษา และความปลอดภัย, EN 15085 มาตรฐานงานเชื่อมสำหรับยานพาหนะระบบราง และ EN 45545 มาตรฐานด้านการป้องกันอัคคีภัยสำหรับยานพาหนะระบบราง ซึ่งเป็นมาตรฐานสำคัญที่มีความเกี่ยวข้องทั้งความปลอดภัยและคุณภาพของชิ้นส่วนรถไฟและระบบราง

การอบรมมุ่งให้ผู้ประกอบการมีความรู้และความเข้าใจในข้อกำหนดที่เกี่ยวข้องกับการผลิตรถไฟและชิ้นส่วน สามารถ ประเมินช่องว่างขององค์กรและวางแนวทางการยกระดับกระบวนการผลิตให้สอดคล้องกับมาตรฐานสากล อันเป็นการเพิ่มขีดความสามารถและโอกาสในการเข้าสู่ห่วงโซ่อุปทานอุตสาหกรรมระบบรางของไทย

ทั้งนี้ ได้รับเกียรติจากวิทยากรผู้ทรงคุณวุฒิจาก มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีพระจอมเกล้าพระนครเหนือ มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีพระจอมเกล้าธนบุรี สถาบันเทคโนโลยีพระจอมเกล้าเจ้าคุณทหารลาดกระบัง สถาบันรับรองมาตรฐานไอเอสโอ (MASCI) บริษัท ซาทิส อิเล็คทริค (ประเทศไทย) จำกัด และบริษัท ทูฟ นอร์ด (ประเทศไทย) จำกัด ร่วมถ่ายทอดองค์ความรู้และประสบการณ์ เพื่อสนับสนุนการพัฒนาศักยภาพผู้ประกอบการไทยให้พร้อมก้าวสู่มาตรฐานระดับสากล

นายวราวุธ ศิลปอาชา รัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุตสาหกรรม เข้าร่วมการประชุมคณะกรรมการนโยบายยานยนต์ไฟฟ้าแห่งชาติ (EV Board) โดยมี นายเอกนิติ นิติทัณฑ์ประภาศ รองนายกรัฐมนตรีและรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลัง เป็นประธาน พร้อมด้วย นายภาสกร ชัยรัตน์ รองปลัดกระทรวงอุตสาหกรรม นายศุภกิจ บุญศิริ ผู้อำนวยการสำนักงานเศรษฐกิจอุตสาหกรรม นายเกรียงศักดิ์ วงศ์พร้อมรัตน์ ผู้อำนวยการสถาบันยานยนต์ ตลอดจนผู้บริหารและผู้แทนจากหน่วยงานภาครัฐ ภาคเอกชน และหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเข้าร่วมประชุม ณ กระทรวงการคลัง 

การประชุมครั้งนี้มุ่งกำหนดทิศทางการเปลี่ยนผ่านอุตสาหกรรมยานยนต์ไทยให้สอดรับกับเทคโนโลยีและแนวโน้มยานยนต์แห่งอนาคต โดยให้ความสำคัญควบคู่กันทั้ง การต่อยอดความแข็งแกร่งของฐานการผลิตเดิม และการสร้างขีดความสามารถรองรับเทคโนโลยียานยนต์สมัยใหม่ เพื่อให้ประเทศไทยสามารถรักษาความสามารถในการแข่งขันและก้าวสู่การเป็นฐานการผลิตยานยนต์แห่งอนาคตที่ครบวงจร

ที่ประชุมได้ติดตามความก้าวหน้าของมาตรการส่งเสริมยานยนต์ไฟฟ้าและการลงทุนในห่วงโซ่อุปทานที่เกี่ยวข้อง ทั้งรถยนต์ รถจักรยานยนต์ รถโดยสาร รถเพื่อการพาณิชย์ แบตเตอรี่ และชิ้นส่วนสำคัญ รวมถึงโครงสร้างพื้นฐานด้านสถานีอัดประจุและสถานีสับเปลี่ยนแบตเตอรี่ พร้อมพิจารณาแนวทางสนับสนุนเทคโนโลยี HEV/MHEV ในช่วงเปลี่ยนผ่าน ตลอดจนการเพิ่มสัดส่วน Local Content และการเชื่อมโยงผู้ประกอบการไทยเข้าสู่ห่วงโซ่อุปทานยานยนต์สมัยใหม่ เพื่อสร้างมูลค่าเพิ่มและการจ้างงานภายในประเทศ

ขณะเดียวกัน ที่ประชุมให้ความสำคัญกับการพัฒนา ระบบนิเวศยานยนต์ไฟฟ้า (EV Ecosystem) อย่างครบวงจร ทั้งการขยายโครงสร้างพื้นฐานและระบบข้อมูลด้านการอัดประจุ การยกระดับมาตรฐานแบตเตอรี่ เครื่องอัดประจุ และความปลอดภัย รวมถึงการเตรียมความพร้อมด้านการบริหารจัดการแบตเตอรี่ใช้แล้วและซากยานยนต์ ตั้งแต่การรวบรวม การถอดแยก การนำกลับมาใช้ประโยชน์ และการรีไซเคิล ตลอดจนการพัฒนากลไกความรับผิดชอบของผู้ผลิตตามหลัก Extended Producer Responsibility (EPR) เพื่อสนับสนุนเศรษฐกิจหมุนเวียนและยกระดับขีดความสามารถด้านการรีไซเคิลภายในประเทศ

นอกจากนี้ ที่ประชุมได้นำข้อเสนอจากภาคเอกชนมาประกอบการกำหนดทิศทางนโยบาย โดยครอบคลุมทั้งด้านโครงสร้างพื้นฐาน มาตรฐานและการทดสอบ มาตรการภาษีและสิทธิประโยชน์ การส่งเสริม Local Content และ Common Parts การสนับสนุนยานยนต์ไฟฟ้าเชิงพาณิชย์ การยกระดับผู้ประกอบการไทย การรับรองถิ่นกำเนิดสินค้า ตลอดจนการถ่ายทอดเทคโนโลยี เพื่อให้การเปลี่ยนผ่านอุตสาหกรรมยานยนต์เกิดขึ้นอย่างสมดุล ทั้งในกลุ่มผู้ผลิตเดิม นักลงทุนรายใหม่ และผู้ผลิตชิ้นส่วนในประเทศ

ในด้านมาตรการภาครัฐ ที่ประชุมได้หารือแนวทาง ปรับโครงสร้างภาษีสรรพสามิตให้สอดคล้องกับการลงทุน การผลิต การส่งออก และการสร้างมูลค่าเพิ่มภายในประเทศ รวมถึงการเตรียมมาตรการสนับสนุนยานยนต์ไฟฟ้าในช่วงเปลี่ยนผ่าน และการปรับแนวทางการดำเนินมาตรการ EV3 และ EV3.5 ให้เหมาะสมกับสถานการณ์และทิศทางอุตสาหกรรมที่เปลี่ยนแปลงไป เพื่อสร้างแรงจูงใจให้เกิดการลงทุนและการผลิตในประเทศอย่างต่อเนื่อง

สำหรับการขับเคลื่อนในระยะต่อไป จะดำเนินการผ่านคณะอนุกรรมการที่เกี่ยวข้อง ได้แก่ คณะอนุกรรมการด้านการผลิตยานยนต์สมัยใหม่และชิ้นส่วน ซึ่งมีรัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมเป็นประธาน และ คณะอนุกรรมการด้านโครงสร้างพื้นฐานเพื่อรองรับการอัดประจุยานยนต์ไฟฟ้า ซึ่งมีรัฐมนตรีว่าการกระทรวงพลังงานเป็นประธาน เพื่อบูรณาการการดำเนินงานด้านการผลิต การลงทุน ตลาด มาตรฐาน กฎระเบียบ โครงสร้างพื้นฐาน และระบบข้อมูล ให้เป็นไปในทิศทางเดียวกัน

บอร์ดอีวีเห็นชอบหลักการปรับโครงสร้างภาษีรถยนต์ไฟฟ้า หนุนผลิต–ใช้ชิ้นส่วนในประเทศ ต่อยอดไทยฐานผลิตโลก

บอร์ดอีวีเห็นชอบหลักการปรับโครงสร้างภาษีสรรพสามิตรถยนต์ไฟฟ้า ชูแนวคิด “ปรับภาษีตามการสร้างประโยชน์ประเทศ” ส่งเสริมการผลิตและใช้ชิ้นส่วนในประเทศ เผยรถยนต์ไฟฟ้ามีสัดส่วนจดทะเบียนใหม่กว่าร้อยละ 50 ขณะที่ยอดส่งเสริมการลงทุนในอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าทะลุ 1.52 แสนล้านบาท ค่ายรถฯ ญี่ปุ่นเร่งลงทุนเพิ่มกว่า 5 หมื่นล้านบาท

นายนฤตม์ เทอดสถีรศักดิ์ เลขาธิการคณะกรรมการส่งเสริมการลงทุน (บีโอไอ) ในฐานะกรรมการและเลขานุการคณะกรรมการนโยบายยานยนต์ไฟฟ้าแห่งชาติ (บอร์ดอีวี) เปิดเผยว่า ที่ประชุมบอร์ดอีวี เมื่อวันที่ 10 กันยายน 2569 ซึ่งมีนายเอกนิติ นิติทัณฑ์ประภาศ รองนายกรัฐมนตรีและรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลัง เป็นประธาน ได้เห็นชอบหลักการในการปรับโครงสร้างภาษีสรรพสามิตรถยนต์ไฟฟ้า เพื่อเป็นกลไกขับเคลื่อนการเปลี่ยนผ่านอุตสาหกรรมยานยนต์และชิ้นส่วนของไทยสู่การเป็นฐานการผลิตรถยนต์ระดับโลกในทุกเทคโนโลยี โดยมุ่งให้โครงสร้างภาษีสะท้อนประโยชน์ที่เกิดขึ้นในประเทศไทยมากขึ้น ทั้งด้านการลงทุน การผลิต การใช้ชิ้นส่วนในประเทศ และการจ้างงาน 

ปรับโครงสร้างภาษีสรรพสามิต เชื่อมการนำเข้ากับการผลิตรถยนต์และการใช้ชิ้นส่วนในประเทศ
การปรับโครงสร้างภาษีสรรพสามิตครั้งนี้ยึดหลักการสำคัญ 5 ด้าน ได้แก่ 1.) นำเข้าเพื่อดึงดูดการลงทุนระยะยาว (Investment-Driven Import) โดยการผูกเงื่อนไขการนำเข้ากับการลงทุนผลิตจริงในประเทศ 2.) ผลักดันไทยเป็นศูนย์กลางการผลิตและส่งออกยานยนต์ไฟฟ้า (Regional and Global Export Hub) และ 3.) การยกระดับการใช้ชิ้นส่วนและวัตถุดิบในประเทศที่มีมูลค่าเพิ่มสูง  (High Value-Added Local Content) รวมถึงการส่งเสริมการจ้างงานและพัฒนาทักษะแรงงานไทย 4.) การสร้างการแข่งขันที่เป็นธรรม (Level Playing Field) ระหว่างรถยนต์ที่ผลิตในประเทศและรถยนต์นำเข้า และ 5.) การพัฒนาผู้ผลิตชิ้นส่วนในประเทศ (Local Suppliers) เพื่อสร้างความเข้มแข็งให้กับห่วงโซ่อุปทานยานยนต์ไทย

ภายใต้โครงสร้างภาษีใหม่ จะกำหนดอัตราภาษีให้แตกต่างกันตามระดับการลงทุน การผลิต และการสร้างมูลค่าเพิ่มในประเทศไทย โดยมีแนวทางสำคัญ ดังนี้
1.รถยนต์ไฟฟ้าที่นำเข้าจากต่างประเทศ โดยผู้นำเข้าไม่มีโรงงานผลิตในประเทศจะมีอัตราภาษีที่สูงขึ้น 
2.รถยนต์ไฟฟ้าที่นำเข้าโดยผู้ผลิตซึ่งมีโรงงานในประเทศไทยแล้ว แต่มีความจำเป็นต้องนำเข้ารถบางรุ่นเพื่อทดลองตลาด จะกำหนดปริมาณนำเข้า โดยพิจารณาจากการเชื่อมโยงกับมูลค่าทางเศรษฐกิจที่ผู้ผลิตสร้างในประเทศไทย
3.รถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตในประเทศและมีการใช้ชิ้นส่วนในประเทศระดับปานกลาง แต่ยังไม่สามารถใช้ชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์สำคัญที่ผลิตในประเทศได้ โดยเฉพาะรถยนต์ที่มีปริมาณการผลิตน้อย แต่มีศักยภาพพัฒนาไปสู่การใช้ชิ้นส่วนในประเทศเพิ่มขึ้นในอนาคต เช่น รถยนต์กลุ่มพรีเมียม 
4.รถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตในประเทศและสามารถใช้ชิ้นส่วนในประเทศระดับสูง โดยเฉพาะชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์สำคัญ
ทั้งนี้ อัตราภาษีจะลดหลั่นตามระดับการลงทุน การผลิต และการสร้างมูลค่าเพิ่มในประเทศไทย เพื่อจูงใจให้ผู้ผลิตขยายฐานการผลิตและเพิ่มการใช้ชิ้นส่วนสำคัญในประเทศ

ตั้ง 2 คณะอนุฯ ขับเคลื่อน EV ครบวงจร
ที่ประชุมเห็นชอบการแต่งตั้งคณะอนุกรรมการ 2 คณะ เพื่อสนับสนุนการขับเคลื่อนนโยบายยานยนต์ไฟฟ้า ได้แก่ คณะอนุกรรมการส่งเสริมอุตสาหกรรมการผลิตยานยนต์สมัยใหม่และชิ้นส่วน โดยมีรัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมเป็นประธาน ทำหน้าที่ส่งเสริมการพัฒนาห่วงโซ่การผลิตยานยนต์สมัยใหม่และชิ้นส่วนตลอดวงจรชีวิต รวมถึงให้ดูแลการบริหารจัดการแบตเตอรี่ยานยนต์ไฟฟ้าใช้แล้วอย่างเป็นระบบและการกำจัดซากรถยนต์ และคณะอนุกรรมการพัฒนาระบบโครงสร้างพื้นฐานเพื่อรองรับการอัดประจุยานยนต์ไฟฟ้า โดยมีรัฐมนตรีว่าการกระทรวงพลังงานเป็นประธาน ทำหน้าที่ผลักดันการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานและระบบอัดประจุไฟฟ้าให้เพียงพอต่อการใช้งานยานยนต์ไฟฟ้า ตลอดจนปรับปรุงกฎระเบียบที่เกี่ยวข้อง นอกจากนี้ ที่ประชุมได้มอบหมายให้ปลัดกระทรวงการคลังศึกษามาตรการส่งเสริมให้มีการใช้และผลิตรถยนต์ไฟฟ้าเชิงพาณิชย์และจักรยานยนต์ไฟฟ้าเพิ่มขึ้น

ยอดจดทะเบียน xEV แซงรถสันดาป ลงทุนสะสมทะลุ 1.52 แสนล้านบาท
นอกจากนี้ บอร์ดอีวีได้รับทราบความคืบหน้าการสนับสนุนอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้า โดยในช่วง 7 เดือนแรกของปี 2569 ยอดจดทะเบียนรถยนต์ BEV อยู่ที่ 126,950 คัน เพิ่มขึ้นร้อยละ 88 จากช่วงเดียวกันของปีก่อน ขณะที่ยอดจดทะเบียนรถยนต์กลุ่ม xEV ทั้ง BEV, HEV และ PHEV มีสัดส่วนรวมกันร้อยละ 55 ของยอดจดทะเบียนรถยนต์ทั้งหมด สะท้อนให้เห็นว่าตลาดรถยนต์ไทยได้เข้าสู่ช่วงเปลี่ยนผ่านสู่เทคโนโลยี xEV อย่างชัดเจน
ขณะเดียวกัน การลงทุนในอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าได้ขยายตัวครอบคลุมตลอดระบบนิเวศ โดยข้อมูล ณ วันที่ 31 สิงหาคม 2569 บีโอไอให้การส่งเสริมอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าและกิจการที่เกี่ยวข้องรวม 189 โครงการ เงินลงทุน 151,372 ล้านบาท โดยกิจการผลิตแบตเตอรี่มีมูลค่าเงินลงทุนสูงสุด 87,073 ล้านบาท ของเงินลงทุนทั้งหมด รองลงมา ได้แก่ การผลิตรถยนต์ BEV มูลค่า 38,563 ล้านบาท และการผลิตชิ้นส่วนสำคัญ มูลค่า 12,558 ล้านบาท นอกจากนี้ โครงการสถานีอัดประจุไฟฟ้าที่ได้รับการส่งเสริมการลงทุนมีแผนติดตั้งหัวจ่ายรวม 23,135 หัวจ่าย ในจำนวนนี้เป็นหัวจ่ายแบบ Quick Charge 10,249 หัวจ่าย หรือประมาณร้อยละ 85 ของเป้าหมาย 12,000 หัวจ่ายในปี 2573 แสดงให้เห็นถึงความพร้อมของทั้งฐานการผลิตและโครงสร้างพื้นฐานที่กำลังพัฒนาไปพร้อมกัน

ด้านผู้ผลิตรถยนต์ที่มีฐานการผลิตในประเทศไทย ได้แก่ มิตซูบิชิ ฮอนด้า มาสด้า และอีซูซุ ยังมีแผนลงทุนเพิ่มเติมรวมกว่า 50,000 ล้านบาท เพื่อพัฒนารถยนต์รุ่นใหม่ ปรับปรุงสายการผลิตด้วยระบบอัตโนมัติและหุ่นยนต์ และรองรับเทคโนโลยี HEV, MHEV และยานยนต์ไฟฟ้ารูปแบบต่าง ๆ สะท้อนว่า การเปลี่ยนผ่านของอุตสาหกรรมยานยนต์ไทยไม่ได้ขับเคลื่อนจากผู้ผลิต BEV รายใหม่เท่านั้น แต่ผู้ผลิตรายเดิมกำลังเร่งปรับฐานการผลิตในประเทศไทยให้สอดรับกับทิศทางอุตสาหกรรมยานยนต์โลกด้วย

“อุตสาหกรรมยานยนต์โลกกำลังเปลี่ยนผ่านไปสู่เทคโนโลยีที่ใช้พลังงานไฟฟ้ามากขึ้น ทั้ง BEV, HEV, PHEV และเทคโนโลยีใหม่ในอนาคต ประเทศไทยจึงต้องปรับตัวเพื่อรักษาความแข็งแกร่งของฐานการผลิตยานยนต์ในระยะยาว โจทย์สำคัญคือการออกมาตรการที่เปิดกว้างต่อเทคโนโลยี แต่ให้ความสำคัญกับผลประโยชน์ที่เกิดขึ้นในประเทศไทย การปรับโครงสร้างภาษีสรรพสามิตครั้งนี้จึงเป็นจังหวะสำคัญในการปรับสมดุลระหว่างการนำเข้าและการลงทุนในประเทศ พร้อมส่งเสริมการผลิต การใช้ชิ้นส่วนในประเทศ การพัฒนาเทคโนโลยี และการจ้างงานที่มีคุณภาพในอุตสาหกรรมยานยนต์ไทย เพื่อตอกย้ำสถานะฐานการผลิตยานยนต์ระดับโลกที่พร้อมรับทุกเทคโนโลยีแห่งอนาคต” นายนฤตม์ กล่าว

สถาบันยานยนต์ให้การต้อนรับคณะจาก ศูนย์การอุตสาหกรรมป้องกันประเทศและพลังงานทหาร (ศอพท.) นำโดย พล.ท.ศุภโชค สมรรคเสวี รองผู้อำนวยการศูนย์การอุตสาหกรรมป้องกันประเทศและพลังงานทหาร พร้อมเสนาธิการและคณะ ตลอดจนผู้แทนจาก กรมวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีกลาโหม (วท.กห.) และ พล.อ.อ.มานัต วงษ์วาทย์ คณบดีสถาบันโดรน มหาวิทยาลัยรังสิต ในโอกาสเข้าเยี่ยมชม ศูนย์ทดสอบยานยนต์และยางล้อแห่งชาติ (ATTRIC) พร้อมหารือแนวทางบูรณาการศักยภาพและโครงสร้างพื้นฐานด้านการทดสอบและรับรองมาตรฐาน เพื่อสนับสนุนการวิจัยและพัฒนาผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมป้องกันประเทศของไทยให้มีคุณภาพและเป็นไปตามมาตรฐานสากล โดยมีผู้แทนจาก สำนักงานเศรษฐกิจอุตสาหกรรม และ กรมส่งเสริมอุตสาหกรรม ซึ่งเป็นหน่วยงานสำคัญในการขับเคลื่อนนโยบายและส่งเสริมการพัฒนาอุตสาหกรรมและนวัตกรรมของประเทศ เข้าร่วมการเยี่ยมชมและหารือในครั้งนี้ด้วย

ในการนี้ ดร.เกรียงศักดิ์ วงศ์พร้อมรัตน์ ผู้อำนวยการสถาบันยานยนต์ เป้นผู้แทนกล่าวต้อนรับคณะฯ พร้อมนำเสนอที่มาและศักยภาพของ ATTRIC ตลอดจนบทบาทของสถาบันยานยนต์ในการขับเคลื่อนอุตสาหกรรมยานยนต์ และการขับเคลื่อนการปฏิรูปอุตสาหกรรมสู่อุตสาหกรรมเป้าหมายใหม่ โดยเฉพาะ อุตสาหกรรมป้องกันประเทศ ที่มุ่งส่งเสริมให้ผู้ประกอบการไทยสามารถนำองค์ความรู้ เทคโนโลยี และฐานการผลิตเดิม มาต่อยอดสู่ผลิตภัณฑ์ที่มีมูลค่าเพิ่มสูงขึ้น พร้อมทั้งช่วยลดการพึ่งพาการนำเข้า และเสริมสร้างความเข้มแข็งให้แก่ภาคอุตสาหกรรมและเศรษฐกิจของประเทศในระยะยาว

ด้าน พล.ท.ศุภโชค สมรรคเสวี รองผู้อำนวยการศูนย์การอุตสาหกรรมป้องกันประเทศและพลังงานทหาร กล่าวถึงความสำคัญของการเยี่ยมชมและหารือในครั้งนี้ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการขับเคลื่อนความร่วมมือระหว่าง กระทรวงกลาโหมและกระทรวงอุตสาหกรรม เพื่อเชื่อมโยงและบูรณาการทรัพยากร องค์ความรู้ บุคลากร และโครงสร้างพื้นฐานที่มีอยู่ ให้สามารถนำมาใช้สนับสนุนการวิจัย พัฒนา ทดสอบ และรับรองผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมป้องกันประเทศได้อย่างเป็นรูปธรรม

ขณะที่ พล.อ.อ.มานัต วงษ์วาทย์ คณบดีสถาบันโดรน มหาวิทยาลัยรังสิต กล่าวถึงโอกาสและความจำเป็นในการผลักดันการวิจัยและพัฒนาเทคโนโลยีป้องกันประเทศภายในประเทศอย่างจริงจัง โดยเฉพาะเทคโนโลยีอากาศยานไร้คนขับ เพื่อยกระดับประเทศไทยจากการเป็นผู้ใช้เทคโนโลยี ไปสู่ การพัฒนาและเป็นเจ้าของเทคโนโลยีด้วยตนเอง ซึ่งจะเป็นพื้นฐานสำคัญในการสร้างความมั่นคงทางเทคโนโลยีและลดการพึ่งพาจากต่างประเทศ

นอกจากนี้ คณะฯ ยังได้รับฟังการบรรยายเกี่ยวกับขีดความสามารถของ ศูนย์ทดสอบยานยนต์และยางล้อแห่งชาติ พร้อมเยี่ยมชมโครงสร้างพื้นฐานด้านการทดสอบที่สำคัญ อาทิ สนามทดสอบยานยนต์ ห้องปฏิบัติการทดสอบทางกล ระบบไฟฟ้า ความปลอดภัย และสมรรถนะการใช้งาน ตลอดจนรับชม การสาธิตอากาศยานไร้คนขับทางยุทธวิธี การบินผาดแผลง และการทดสอบระบบปล่อยอาวุธทางยุทธวิธี ภายในพื้นที่ ATTRIC ซึ่งสะท้อนถึงศักยภาพในการต่อยอดโครงสร้างพื้นฐานด้านการทดสอบที่มีอยู่ เพื่อรองรับการวิจัยและพัฒนาเทคโนโลยีในอุตสาหกรรมป้องกันประเทศ

การเยี่ยมชมและหารือในครั้งนี้ ถือเป็น จุดเริ่มต้นสำคัญของการบูรณาการศักยภาพและโครงสร้างพื้นฐานด้านการทดสอบของประเทศ เพื่อเชื่อมโยงความร่วมมือระหว่างหน่วยงานภาครัฐ ภาคการวิจัย และภาคอุตสาหกรรม ต่อยอดสู่การวิจัย พัฒนา ทดสอบ และรับรองผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมป้องกันประเทศของไทยให้ได้มาตรฐาน อันจะนำไปสู่การยกระดับขีดความสามารถทางเทคโนโลยี ลดการพึ่งพาการนำเข้า และสร้างความเข้มแข็งให้แก่อุตสาหกรรมป้องกันประเทศของไทย 

สถาบันยานยนต์ ร่วมกับสำนักงานเศรษฐกิจอุตสาหกรรม จัดประชุมเชิงปฏิบัติการกลุ่มย่อย เรื่อง “การประเมินสิ่งแวดล้อมระดับยุทธศาสตร์ (Strategic Environmental Assessment: SEA) สำหรับยุทธศาสตร์อุตสาหกรรมการจัดการซากแบตเตอรี่ยานยนต์ไฟฟ้าอย่างยั่งยืน” ภายใต้โครงการยุทธศาสตร์อุตสาหกรรมการจัดการซากแบตเตอรี่ยานยนต์ไฟฟ้าอย่างยั่งยืน เมื่อวันที่ 18 สิงหาคม 2569 ณ โรงแรมดุสิต ปริ๊นเซส ศรีนครินทร์

การประชุมในครั้งนี้มีวัตถุประสงค์ ต้องการที่จะระดมความคิดเห็นและแลกเปลี่ยนมุมมองจากหน่วยงานและผู้ที่เกี่ยวข้อง เพื่อร่วมกันกำหนดทิศทางการพัฒนาอุตสาหกรรมการจัดการซากแบตเตอรี่ยานยนต์ไฟฟ้าของประเทศไทยให้มีความเหมาะสมและยั่งยืน โดยได้รับเกียรติจาก คุณพธู ทองจุล ผู้อำนวยการกองนโยบายอุตสาหกรรมรายสาขา 1 สำนักงานเศรษฐกิจอุตสาหกรรม กระทรวงอุตสาหกรรม และ ดร. เกรียงศักดิ์ วงศ์พร้อมรัตน์ ผู้อำนวยการสถาบันยานยนต์ กล่าวเปิดการประชุม และชี้แจงวัตถุประสงค์ ดังกล่าวฯ 

โดยภายในงานได้มีการนำเสนอข้อมูลพื้นฐานเกี่ยวกับการจัดการซากแบตเตอรี่ยานยนต์ไฟฟ้าในประเทศไทย  โดย นางสาวฐิติภัทร ดอกไม้เทศ ผู้จัดการแผนกพัฒนาบุคลากรอุตสาหกรรมยานยนต์และรักษาการผู้จัดการแผนกพัฒนา ผู้ประกอบการและยกระดับอุตสาหกรรม สถาบันยานยนต์ และนำเสนอแรงขับเคลื่อน ประเด็นยุทธศาสตร์ เป้าหมาย และวัตถุประสงค์เพื่อการพัฒนาที่ยั่งยืน โดย ศ.ดร.จำลอง โพธิ์บุญ ผู้อำนวยการหลักสูตรปรัชญาดุษฎีบัณฑิต สาขาวิชาการจัดการสิ่งแวดล้อม สถาบันบัณฑิตพัฒนบริหารศาสตร์ พร้อมทั้งนำเสนอตัวชี้วัดและทางเลือกเชิงยุทธศาสตร์สำหรับอุตสาหกรรมการจัดการซากแบตเตอรี่ยานยนต์ไฟฟ้า และการประเมินทางเลือกเชิงยุทธศาสตร์ จาก ผศ.ดร.จิรนนท์ พุทธา รองผู้อำนวยการฝ่ายวิชาการและวิจัย มหาวิทยาลัยเกษมบัณฑิต และ ดร.ระพี ผลพานิชย์ อาจารย์ประจำคณะบริหารพัฒนาสิ่งแวดล้อม สถาบันบัณฑิตพัฒนบริหารศาสตร์ รวมถึงการนำเสนอในเรื่องข้อเสนอแนะมาตรการเพื่อความยั่งยืน จาก ผศ.ดร.พัชรวรรณ นุชประยูร รองคณบดี คณะนิติศาสตร์ สถาบันบัณฑิตพัฒนบริหารศาสตร์

นอกจากนี้ ยังเปิดเวทีให้ผู้เข้าร่วมประชุมทั้งภาครัฐ และภาคเอกชน เสนอความคิดเห็นเกี่ยวกับ มาตรการเพื่อความยั่งยืน ตลอดจนแลกเปลี่ยนประเด็นด้านกฎหมาย ระเบียบ ข้อบังคับ และแนวปฏิบัติที่เกี่ยวข้องกับการจัดการซากแบตเตอรี่ยานยนต์ไฟฟ้า เพื่อรวบรวมข้อเสนอแนะสำหรับนำไปประกอบการจัดทำยุทธศาสตร์และแนวทางการพัฒนาอุตสาหกรรมในอนาคต

ดร.เกรียงศักดิ์ วงศ์พร้อมรัตน์ ผู้อำนวยการสถาบันยานยนต์ เข้าร่วมพิธีมอบใบสำคัญแก่ห้องปฏิบัติการทดสอบที่ขึ้นทะเบียนเป็นห้องปฏิบัติการตามมาตรา 5 ของสำนักงานมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม (สมอ.) โดยได้รับเกียรติจาก นายภัทรพล ลิ้มภักดี รองเลขาธิการสำนักงานมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม เป็นประธานในพิธีและเป็นผู้มอบใบสำคัญฯ ดังกล่าว 

โดยสถาบันยานยนต์ ได้รับการแต่งตั้งเป็นหน่วยตรวจสอบผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมตามมาตรา 5 รวมทั้งสิ้น 114 มอก. แบ่งเป็น อุตสาหกรรมพัฒนามูลนิธิ สถาบันยานยนต์ สำนักงานบางปู จำนวน 107 มอก. และ อุตสาหกรรมพัฒนามูลนิธิ สถาบันยานยนต์ โดยศูนย์ทดสอบยานยนต์และยางล้อแห่งชาติ จำนวน 7 มอก. 

ซึ่งการรับมอบใบสำคัญแก่ห้องปฏิบัติการทดสอบที่ขึ้นทะเบียนเป็นห้องปฏิบัติการตามมาตรา 5 ในครั้งนี้ สะท้อนถึงความมุ่งมั่นในการยกระดับมาตรฐานและศักยภาพของห้องปฏิบัติการทดสอบของ สถาบันยานยนต์ เพื่อทำหน้าที่ทดสอบและตรวจสอบผลิตภัณฑ์ตามมาตรฐาน มอก. สร้างความน่าเชื่อถือ เป็นไปตามหลักเกณฑ์ของ สมอ. อันเป็นส่วนสำคัญในการสนับสนุนการทดสอบและรับรองผลิตภัณฑ์ รวมถึงการยกระดับขีดความสามารถของอุตสาหกรรมยานยนต์ไทยให้มีมาตรฐานเป็นที่ยอมรับในระดับสากล

ผู้ประกอบการและผู้สนใจ
สามารถสอบถามรายละเอียดเพิ่มเติมได้ที่
โทรศัพท์: 0-2324-0710 ต่อ 134
Line Official: @thaiauto

นางสาว รัชนิดา นิติพัฒนาภิรักษ์ ผู้อำนวยการฝ่ายยุทธศาสตร์และบริหารคุณภาพภายใน สถาบันยานยนต์ นำคณะผู้บริหาร และเจ้าหน้าที่สถาบันยานยนต์ เข้าร่วมสนับสนุนกิจกรรมโครงการอนุรักษ์และฟื้นฟูป่าชายเลนและลำคลอง ภายใต้แนวคิดการฟื้นฟูอุตสาหกรรมที่มุ่งสู่ความเป็นกลางทางคาร์บอน จัดโดย  สำนักงานนิคมอุตสาหกรรม​บางปู

สถาบันยานยนต์ เป็นหนึ่งในหน่วยงานที่ตั้ง "ศูนย์ทดสอบ วิจัยและพัฒนา สถาบันยานยนต์" ​อยู่ภายใน นิคมอุตสาหกรรมบางปู​ ได้ร่วมสนับสนุนกิจกรรมมาอย่างต่อเนื่อง พร้อมด้วยพันธมิตรจากหน่วยงานในนิคมอุตสาหกรรมบางปู และหน่วยงานราชการและชาวบ้านจากชุมชนในพื้นที่อำเภอบางปู จังหวัดสมุทรปราการ​ 

และได้ร่วมกันแสดงเจตนารมณ์​ในการอนุรักษ์ทรัพยากรธรรมชาติ สิ่งแวดล้อมและฟื้นฟูป่าชายเลนตลอดจนลำคลอง ในการลงพื้นที่ปลูกป่าชายเลน​ เพื่อช่วยฟื้นฟูสภาพที่สมบูรณ์ให้กับระบบนิเวศสู่ชุมชนอย่างยั่งยืน​​ เป็นประจำทุกปี ณ ศูนย์ศึกษาธรรมชาติกองทัพบก เฉลิมพระเกียรติ 72 พรรษา มหาราชินี จังหวัดสมุทรปราการ (สถานตากอากาศบางปู)

นางสาวพธู ทองจุล ผู้อำนวยการกองนโยบายอุตสาหกรรมรายสาขา 1 สำนักงานเศรษฐกิจอุตสาหกรรม และทรวงอกอุตสาหกรรม พร้อมด้วย ดร. เกรียงศักดิ์ วงศ์พร้อมรัตน์ ผู้อำนวยการสถาบันยานยนต์ นายพรธวัช เพ่งศรี อัครราชทูตที่ปรึกษา (อุตสาหกรรม) ณ กรุงโตเกียว และ ดร.พิมพา ลิ้มทองกุล ผู้อำนวยการกลุ่มวิจัยนวัตกรรมพลังงาน ศูนย์เทคโนโลยีพลังงานแห่งชาติ (ENTEC) พร้อมคณะ ได้เดินทางเข้าเยี่ยมชมโรงงานบริษัท Toyota Chemical Engineering ในเครือ Toyota, Handa Plant จังหวัดไอจิ ประเทศญี่ปุ่น ภายใต้โครงการยุทธศาสตร์อุตสาหกรรมการจัดการซากแบตเตอรี่ยานยนต์ไฟฟ้าอย่างยั่งยืน ซึ่งได้รับเกียรติจาก Mr. Toshihiko Muroi ประธานเจ้าหน้าที่ปฏิบัติการ ฝ่ายเศรษฐกิจหมุนเวียน บริษัท Toyota Tsusho Corporation พร้อมคณะผู้บริหารให้การต้อนรับ

จากการเยี่ยมชมพบว่า บริษัท Toyota Chemical Engineering ในเครือ Toyota ดำเนินธุรกิจเฉพาะทางด้านการจัดการของเสียอุตสาหกรรม การรีไซเคิล และโซลูชันด้านสิ่งแวดล้อม โดยคณะได้เข้าเยี่ยมชมระบบนิเวศแบตเตอรี่แบบครบวงจร ซึ่งยึดหลักปรัชญา "Mottainai" ของญี่ปุ่นที่มุ่งลดการสูญเปล่าและใช้ทรัพยากรอย่างคุ้มค่าที่สุด ผ่านแนวทาง Reduce Reuse และ Recycle โดยได้ชมกระบวนการนำแบตเตอรี่กลับมาใช้ซ้ำสำหรับรถยนต์ ควบคู่กับการเปรียบเทียบกระบวนการก่อนเข้าสู่การรีไซเคิล ระหว่างวิธีดั้งเดิมที่ใช้การเผาด้วยความร้อนสูง กับแนวทางที่บริษัทพัฒนาขึ้นใหม่โดยใช้ระบบกึ่งอัตโนมัติในการถอดแยกชิ้นส่วนแบตเตอรี่ ซึ่งสามารถกู้คืนวัสดุกลับมาใช้ประโยชน์ได้ในสัดส่วนที่สูงกว่าวิธีดั้งเดิม อีกทั้งยังช่วยลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ได้อย่างมีนัยสำคัญ พร้อมทั้งสามารถกู้คืนสารอิเล็กโทรไลต์และโลหะมีค่าหลายชนิด อาทิ เหล็ก อลูมิเนียม ทองแดง นิกเกิล โคบอลต์ และลิเทียม กลับเข้าสู่กระบวนการผลิตได้อีกครั้ง

ที่ประชุมยังได้แลกเปลี่ยนมุมมองเกี่ยวกับแนวโน้มอุตสาหกรรมแบตเตอรี่ในอนาคต โดยเฉพาะการเติบโตของแบตเตอรี่ชนิดลิเทียมไอรอนฟอสเฟต (LFP) ที่แม้จะได้รับความนิยมเพิ่มขึ้นจากสายการผลิตของจีน แต่มีคุณสมบัติที่ทำให้การรีไซเคิลทำได้ยากกว่าแบตเตอรี่ชนิดอื่น ทั้งนี้ Toyota ยังได้ย้ำถึงความสัมพันธ์อันดีระหว่างไทยและญี่ปุ่นที่ดำเนินมาอย่างยาวนาน พร้อมมองว่าการพัฒนาระบบนิเวศแบตเตอรี่ร่วมกันจะเป็นก้าวสำคัญต่อไปของความร่วมมือด้านอุตสาหกรรมยานยนต์ระหว่างสองประเทศ ซึ่งเป็นแนวทางที่ไทยสามารถศึกษาและนำมาปรับใช้เพื่อพัฒนาอุตสาหกรรมการจัดการซากแบตเตอรี่ยานยนต์ไฟฟ้าอย่างยั่งยืนต่อไป

บทสัมภาษณ์ผู้บริหาร

Mr. Hideo Hatagi
ประธานและหัวหน้าฝ่ายปฏิบัติการประจำภูมิภาคเอเชีย
บริษัท แอสเตโม เอเชีย จำกัด 

1. บริษัท แอสเตโม เอเชีย จำกัด

Astemo (แอสเตโม) เป็นบริษัทซัพพลายเออร์ชั้นนำระดับโลกในอุตสาหกรรมยานยนต์ มีสำนักงานใหญ่ตั้งอยู่ที่กรุงโตเกียว ประเทศญี่ปุ่น มีพนักงานประมาณ 80,000 คนทั่วโลก และดำเนินธุรกิจครอบคลุมภูมิภาคอเมริกา เอเชีย จีน ยุโรป และญี่ปุ่น บริษัทก่อตั้งขึ้นในปี 2021 จากการรวมตัวของ 4 บริษัทชั้นนำในอุตสาหกรรม ได้แก่ Hitachi Automotive Systems, Keihin, Showa และ Nissin Kogyo ซึ่งได้นำความเชี่ยวชาญระดับโลกด้านระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า ระบบส่งกำลัง แชสซี ระบบความปลอดภัย และเทคโนโลยีการขับเคลื่อนขั้นสูงมารวมไว้ด้วยกัน

ชื่อบริษัท “Astemo” มาจากคำว่า “Advanced Sustainable Technologies for Mobility” ซึ่งสะท้อนถึงพันธกิจของบริษัทในการมอบโซลูชันด้านการเดินทางที่ปลอดภัย ยั่งยืน และสะดวกสบาย ผ่านเทคโนโลยีขั้นสูงที่มีส่วนช่วยสร้างสังคมที่ยั่งยืน

ภายใต้สโลแกนองค์กร “Mobility Beyond” Astemo มุ่งก้าวข้ามบทบาทดั้งเดิมของผู้ผลิตชิ้นส่วนยานยนต์ สู่การเป็นผู้ให้บริการโซลูชันด้านการขับเคลื่อนแบบครบวงจร บริษัทนำเสนอเทคโนโลยีล้ำสมัยผ่านกลุ่มธุรกิจหลัก ได้แก่ กลุ่มธุรกิจระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า (Electrification), กลุ่มธุรกิจยานยนต์ (Vehicle) และ กลุ่มธุรกิจรถจักรยานยนต์ (Motorcycle) เพื่อสนับสนุนการเปลี่ยนผ่านของอุตสาหกรรมยานยนต์สู่ยุคยานยนต์ไฟฟ้า ยานยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยซอฟต์แวร์ Software-Defined Vehicles (SDVs) ระบบ ADAS การขับขี่อัตโนมัติ และการเดินทางอย่างยั่งยืน

ภายใต้โครงสร้างการดำเนินงานระดับโลกนี้ บริษัท แอสเตโม เอเชีย จำกัด ทำหน้าที่เป็นสำนักงานใหญ่ประจำภูมิภาคเอเชีย ตั้งอยู่ในประเทศไทย โดยมีบทบาทในการขับเคลื่อนกลยุทธ์และส่งเสริมความร่วมมือระดับภูมิภาคในตลาดสำคัญต่าง ๆ รวมถึงเอเชียตะวันออกเฉียงใต้และอินเดีย ในฐานะหนึ่งในภูมิภาคสำคัญด้านการเติบโตของแอสเตโม ภูมิภาคเอเชียมีบทบาทสำคัญในการผลักดันนวัตกรรม เสริมสร้างการพัฒนาเทคโนโลยีในระดับท้องถิ่น และสนับสนุนอนาคตของการเดินทางที่ชาญฉลาด ปลอดภัย และยั่งยืน

2. อะไรคือจุดเริ่มต้นของความสำเร็จของบริษัท

ประเทศไทยได้รับการยอมรับมายาวนานว่าเป็นหนึ่งในศูนย์กลางสำคัญด้านการผลิตและการส่งออกยานยนต์ของภูมิภาค สำหรับแอสเตโม ประเทศไทยไม่ได้เป็นเพียงฐานการผลิตเท่านั้น แต่ยังเป็นศูนย์กลางเชิงกลยุทธ์ด้านการเติบโต นวัตกรรม และความร่วมมือระดับภูมิภาคในระยะยาว

ด้วยโครงสร้างพื้นฐานด้านอุตสาหกรรมที่แข็งแกร่ง บุคลากรที่มีทักษะสูง และระบบซัพพลายเชนยานยนต์ที่ครบวงจร ประเทศไทยจึงเป็นสภาพแวดล้อมที่เหมาะสมอย่างยิ่งสำหรับแอสเตโม ในการขยายธุรกิจและเสริมสร้างความร่วมมือกับผู้ผลิตยานยนต์ชั้นนำ ตลอดหลายปีที่ผ่านมาแอสเตโม ได้ลงทุนอย่างต่อเนื่องในประเทศไทย และสร้างเครือข่ายการดำเนินงานที่แข็งแกร่ง ซึ่งมี 9 บริษัทในเครือของแอสเตโมในประเทศไทย ครอบคลุมด้านการผลิต การขาย วิศวกรรม และการดำเนินงานระดับภูมิภาค 
แหล่งที่มา: Asia | Global Network | Company Information | Astemo, Ltd.

ปัจจุบัน บริษัท แอสเตโม เอเชีย จำกัด ทำหน้าที่เป็นสำนักงานใหญ่ประจำภูมิภาคเอเชีย (RHQ) โดยมีบทบาทในการขับเคลื่อนความร่วมมือและการเติบโตทางธุรกิจทั่วภูมิภาค สะท้อนถึงความเชื่อมั่นอย่างสูงของแอสเตโม ต่อศักยภาพของประเทศไทย รวมถึงความมุ่งมั่นระยะยาวในการสนับสนุนอุตสาหกรรมยานยนต์ไทยและการเปลี่ยนผ่านสู่อนาคตแห่งการขับเคลื่อน

ด้วยการใช้ประโยชน์จากศักยภาพและตำแหน่งเชิงยุทธศาสตร์ของประเทศไทย แอสเตโมยังคงเดินหน้าผลักดันนวัตกรรมด้านระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า ระบบความปลอดภัยขั้นสูง การขับขี่อัตโนมัติ และยานยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยซอฟต์แวร์ (Software-Defined Vehicles: SDVs) พร้อมทำงานร่วมกับลูกค้าและพันธมิตรอย่างใกล้ชิด เพื่อร่วมสร้างโซลูชันการเดินทางแห่งอนาคตที่ปลอดภัย ชาญฉลาด และยั่งยืนยิ่งขึ้น

3. ปัจจุบัน AI มีบทบาทสำคัญมากขึ้นและถูกนำมาใช้ในหลากหลายอุตสาหกรรม รวมถึงอุตสาหกรรมยานยนต์ ในมุมมองของท่าน AI ได้เข้ามาเปลี่ยนแปลงอุตสาหกรรมยานยนต์ของไทยในด้านใดบ้าง และแนวโน้มในอนาคตจะเป็นอย่างไร

AI กำลังเข้ามาเปลี่ยนแปลงอุตสาหกรรมยานยนต์อย่างรวดเร็ว จากการพัฒนาที่มุ่งเน้นฮาร์ดแวร์แบบดั้งเดิม สู่ยุคของยานยนต์อัจฉริยะ ยานยนต์ที่เชื่อมต่อข้อมูล และยานยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยซอฟต์แวร์ (SDVs)

หนึ่งในแนวโน้มที่น่าจับตามองคือการพัฒนาของ IoV (Internet of Vehicles) หรือการเชื่อมต่อข้อมูลระหว่างยานยนต์และระบบคลาวด์แบบเรียลไทม์ ซึ่งช่วยให้สามารถอัปเดตซอฟต์แวร์ได้อย่างต่อเนื่อง คาดการณ์การบำรุงรักษาล่วงหน้า รวมถึงมอบประสบการณ์การเดินทางที่ตอบโจทย์ผู้ใช้งานได้มากยิ่งขึ้น

ที่แอสเตโม เรากำลังนำเทคโนโลยี AI มาประยุกต์ใช้ในหลากหลายด้าน อาทิ การขับขี่อัตโนมัติ ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ขั้นสูง (ADAS) การผลิตอัจฉริยะ และการพัฒนายานยนต์ยุค SDV เพื่อร่วมสร้างโซลูชันการเดินทางแห่งอนาคตที่ปลอดภัย ชาญฉลาด และยั่งยืน ขณะเดียวกัน ประเทศไทยยังคงมีศักยภาพในการก้าวสู่การเป็นศูนย์กลางสำคัญด้านยานยนต์แห่งอนาคตของภูมิภาคเอเชียอีกด้วย

4. วิสัยทัศน์ของ Astemo ในการขับเคลื่อนอุตสาหกรรมยานยนต์ด้วย AI ในช่วง 5 – 10 ปีข้างหน้าคืออะไร

แอสเตโม มุ่งเป็นผู้นำในการขับเคลื่อนอุตสาหกรรมสู่การเดินทางแห่งอนาคตที่ชาญฉลาด ปลอดภัย และยั่งยืน ผ่านการผสานเทคโนโลยี AI ซอฟต์แวร์ และเทคโนโลยีการขับเคลื่อนขั้นสูงเข้าด้วยกัน

ในขณะที่อุตสาหกรรมยานยนต์กำลังก้าวเข้าสู่ยุคของยานยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยซอฟต์แวร์ (SDVs) แอสเตโม ได้นำ AI เทคโนโลยีคลาวด์ การอัปเดตซอฟต์แวร์ผ่านระบบ OTA (Over-the-Air) และระบบควบคุมยานยนต์แบบบูรณาการ มาประยุกต์ใช้ เพื่อพัฒนายานยนต์ที่สามารถพัฒนาและยกระดับประสิทธิภาพได้อย่างต่อเนื่องผ่านข้อมูลและซอฟต์แวร์

ในฐานะผู้นำในยุคยานยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยซอฟต์แวร์ (SDV) และสอดคล้องกับพันธกิจของแอสเตโม ที่ว่า “เราจะมีส่วนร่วมในการสร้างสังคมที่ยั่งยืนและยกระดับคุณภาพชีวิต ด้วยการนำเสนอโซลูชันการขับเคลื่อนขั้นสูงระดับโลก” แอสเตโม ได้กำหนดวิสัยทัศน์ หรือ “ภาพอนาคตที่บริษัทมุ่งสู่” ในอีก 10 ปีข้างหน้า คือ “ความปลอดภัยและอิสรภาพในการเดินทางให้กับผู้คนทั่วโลกด้วยการขับเคลื่อนสู่อนาคตไปกับแอสเตโม”

แอสเตโม มุ่งก้าวข้ามบทบาทดั้งเดิมของผู้ผลิตชิ้นส่วนยานยนต์ สู่การเป็นผู้ให้บริการโซลูชันด้านการขับเคลื่อน ที่มีส่วนช่วยยกระดับความปลอดภัย ความมั่นใจในการเดินทาง และความเป็นกลางทางคาร์บอนสำหรับสังคมแห่งอนาคต ผ่านนวัตกรรม ความร่วมมือ และเทคโนโลยีการขับเคลื่อนขั้นสูง
แหล่งที่มา: CEO Message | Sustainability | Astemo, Ltd.

5. ในอนาคต บริษัทมีแผนที่จะนำ AI มาใช้งานเพิ่มเติมหรือไม่ และจะนำมาใช้ในด้านใดบ้าง

แอสเตโม กำลังเร่งขับเคลื่อนการนำเทคโนโลยี AI มาใช้เชิงกลยุทธ์ในหลากหลายด้านของธุรกิจ เพื่อตอบรับการเปลี่ยนผ่านของอุตสาหกรรมยานยนต์สู่ยุคยานยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยซอฟต์แวร์ (SDVs) และระบบนิเวศการเดินทางอัจฉริยะ

หนึ่งในความก้าวหน้าสำคัญล่าสุด คือ การที่โครงการสาธิตในต่างประเทศของแอสเตโม ซึ่งนำ DX (Digital Transformation) และ AI มาใช้ในการผลิตระบบควบคุมเบรกสำหรับรถจักรยานยนต์ ได้รับการคัดเลือกในโครงการสนับสนุนเงินทุนของกระทรวงเศรษฐกิจ การค้า และอุตสาหกรรมของญี่ปุ่น (METI) เมื่อเดือนเมษายน 2026 โดยผ่านโครงการนี้ บริษัทในเครือของ แอสเตโมในประเทศอินเดียกำลังพัฒนาเทคโนโลยีการผลิตที่ขับเคลื่อนด้วย AI และ DX เพื่อยกระดับคุณภาพการผลิต เพิ่มประสิทธิภาพด้านการบำรุงรักษา และสนับสนุนโซลูชันการเดินทางที่ปลอดภัยยิ่งขึ้น

โครงการนี้มีความสำคัญอย่างมาก เนื่องจากแนวโน้มด้านความปลอดภัยทางถนนทั่วโลกกำลังได้รับความสำคัญเพิ่มขึ้น โดยเฉพาะในตลาดรถจักรยานยนต์ที่เติบโตอย่างรวดเร็ว เช่น ประเทศอินเดีย ซึ่งคาดว่าความต้องการระบบ ABS สำหรับรถจักรยานยนต์จะเพิ่มสูงขึ้นอย่างมากจากข้อกำหนดด้านความปลอดภัยใหม่ในอนาคต ด้วยการผสาน AI ระบบอัตโนมัติ และเทคโนโลยีการผลิตอัจฉริยะเข้ากับกระบวนการผลิตระบบ ABS สำหรับรถจักรยานยนต์ Astemo มีเป้าหมายในการสร้างต้นแบบการผลิตยุคใหม่ ที่สามารถรองรับทั้งการผลิตจำนวนมากด้วยคุณภาพสูง และการบำรุงรักษาอุปกรณ์อย่างมีประสิทธิภาพ

ในอนาคตแอสเตโม มีแผนขยายการประยุกต์ใช้ AI เพิ่มเติมในด้านต่าง ๆ เช่น การดำเนินงานโรงงานอัจฉริยะ การควบคุมคุณภาพแบบอัตโนมัติ การบำรุงรักษาเชิงคาดการณ์ การเพิ่มประสิทธิภาพการผลิต รวมถึงเทคโนโลยีการขับเคลื่อนที่ขับเคลื่อนด้วยซอฟต์แวร์ เพื่อร่วมสร้างโซลูชันการเดินทางที่ปลอดภัยและยั่งยืนสำหรับสังคมโลกต่อไป

6. บริษัทมองเห็นความท้าทายอะไรบ้างในการนำ AI มาใช้กับระบบยานยนต์

หนึ่งในความท้าทายสำคัญของการนำ AI มาใช้กับระบบ ADAS และการขับขี่อัตโนมัติ คือ การสร้างความมั่นใจด้านความปลอดภัย ความน่าเชื่อถือ คุณภาพ และความมั่นคงปลอดภัยทางไซเบอร์ของยานยนต์ที่มีการเชื่อมต่อและขับเคลื่อนด้วยซอฟต์แวร์มากยิ่งขึ้น

ในขณะที่ยานยนต์ยุค (SDVs) มีการพัฒนาอย่างต่อเนื่อง ระบบยานยนต์จำเป็นต้องสามารถประมวลผลข้อมูลแบบเรียลไทม์ได้อย่างแม่นยำ พร้อมทั้งต้องสอดคล้องกับมาตรฐานด้านความปลอดภัยและคุณภาพระดับสากล

ที่แอสเตโม เรารับมือกับความท้าทายเหล่านี้ผ่านการผสานการทำงานระหว่างฮาร์ดแวร์และซอฟต์แวร์ขั้นสูง การพัฒนาระบบบนคลาวด์ เทคโนโลยี OTA (Over-the-Air) และความร่วมมือด้านวิศวกรรมระดับโลก เพื่อส่งมอบโซลูชันการเดินทางแห่งอนาคตที่ปลอดภัย เชื่อถือได้ และยั่งยืน

7. ต้องการเห็นการสนับสนุนจากภาครัฐในด้านใดบ้าง

ในขณะที่อุตสาหกรรมยานยนต์กำลังเร่งเปลี่ยนผ่านสู่ยุคของยานยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยซอฟต์แวร์ SDVs และเทคโนโลยียานยนต์ไฟฟ้า (xEV) การลงทุนขนาดใหญ่ในด้านการผลิตขั้นสูง การพัฒนาซอฟต์แวร์ และโครงสร้างพื้นฐานสำหรับการขับเคลื่อนแห่งอนาคต มีความสำคัญมากยิ่งขึ้น

ดังนั้น เราหวังว่าจะได้รับการสนับสนุนอย่างต่อเนื่องจากภาครัฐ ผ่านนโยบายส่งเสริมการลงทุนที่เป็นธรรม โปร่งใส และเปิดกว้าง เพื่อส่งเสริมการลงทุนระยะยาว และเสริมสร้างขีดความสามารถในการแข่งขันของประเทศไทยในฐานะศูนย์กลางด้านการขับเคลื่อนแห่งอนาคตของภูมิภาค

นอกจากนี้ การพัฒนาบุคลากรที่มีทักษะขั้นสูงจะเป็นปัจจัยสำคัญต่ออนาคตของอุตสาหกรรม เราจึงอยากเห็นการสนับสนุนที่เข้มแข็งยิ่งขึ้นในด้านการศึกษาทางวิศวกรรม ทักษะด้าน AI และซอฟต์แวร์ รวมถึงโครงการ Reskilling เพื่อเตรียมความพร้อมของบุคลากรสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ยุค SDV ในอนาคต

8. สุดท้ายนี้ หากต้องสรุปสั้น ๆ อะไรคือหัวใจสำคัญของการเป็นผู้นำในยุค AI สำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์

หัวใจสำคัญของการเป็นผู้นำในยุค AI ไม่ใช่เพียงการนำเทคโนโลยีล้ำสมัยมาใช้งานเท่านั้น แต่คือการใช้ AI เพื่อสร้างการเดินทางที่ปลอดภัย ชาญฉลาด และยั่งยืน ซึ่งสามารถยกระดับคุณภาพชีวิตของผู้คนได้อย่างแท้จริง

สำหรับแอสเตโม นี่คือความหมายของ “Mobility Beyond” และแนวคิด “Beyond evolution: Co-creating society through mobility” ซึ่งสะท้อนถึงความมุ่งมั่นในการใช้พลังแห่งนวัตกรรมก้าวข้ามขีดจำกัดเดิม ๆ เพื่อสร้างอิสรภาพ ความปลอดภัย และความเป็นไปได้ใหม่ ๆ ให้กับสังคมแห่งอนาคต

บริษัท แอสเตโม เอเชีย จำกัด
ผู้สนับสนุน Platinum
การจัดงานสัมมนาวิชาการ Automotive Summit 2026