นางสาวพธู ทองจุล ผู้อำนวยการกองนโยบายอุตสาหกรรมรายสาขา 1 สำนักงานเศรษฐกิจอุตสาหกรรม และทรวงอกอุตสาหกรรม พร้อมด้วย ดร. เกรียงศักดิ์ วงศ์พร้อมรัตน์ ผู้อำนวยการสถาบันยานยนต์ นายพรธวัช เพ่งศรี อัครราชทูตที่ปรึกษา (อุตสาหกรรม) ณ กรุงโตเกียว และ ดร.พิมพา ลิ้มทองกุล ผู้อำนวยการกลุ่มวิจัยนวัตกรรมพลังงาน ศูนย์เทคโนโลยีพลังงานแห่งชาติ (ENTEC) พร้อมคณะ ได้เดินทางเข้าเยี่ยมชมโรงงานบริษัท Toyota Chemical Engineering ในเครือ Toyota, Handa Plant จังหวัดไอจิ ประเทศญี่ปุ่น ภายใต้โครงการยุทธศาสตร์อุตสาหกรรมการจัดการซากแบตเตอรี่ยานยนต์ไฟฟ้าอย่างยั่งยืน ซึ่งได้รับเกียรติจาก Mr. Toshihiko Muroi ประธานเจ้าหน้าที่ปฏิบัติการ ฝ่ายเศรษฐกิจหมุนเวียน บริษัท Toyota Tsusho Corporation พร้อมคณะผู้บริหารให้การต้อนรับ

จากการเยี่ยมชมพบว่า บริษัท Toyota Chemical Engineering ในเครือ Toyota ดำเนินธุรกิจเฉพาะทางด้านการจัดการของเสียอุตสาหกรรม การรีไซเคิล และโซลูชันด้านสิ่งแวดล้อม โดยคณะได้เข้าเยี่ยมชมระบบนิเวศแบตเตอรี่แบบครบวงจร ซึ่งยึดหลักปรัชญา "Mottainai" ของญี่ปุ่นที่มุ่งลดการสูญเปล่าและใช้ทรัพยากรอย่างคุ้มค่าที่สุด ผ่านแนวทาง Reduce Reuse และ Recycle โดยได้ชมกระบวนการนำแบตเตอรี่กลับมาใช้ซ้ำสำหรับรถยนต์ ควบคู่กับการเปรียบเทียบกระบวนการก่อนเข้าสู่การรีไซเคิล ระหว่างวิธีดั้งเดิมที่ใช้การเผาด้วยความร้อนสูง กับแนวทางที่บริษัทพัฒนาขึ้นใหม่โดยใช้ระบบกึ่งอัตโนมัติในการถอดแยกชิ้นส่วนแบตเตอรี่ ซึ่งสามารถกู้คืนวัสดุกลับมาใช้ประโยชน์ได้ในสัดส่วนที่สูงกว่าวิธีดั้งเดิม อีกทั้งยังช่วยลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ได้อย่างมีนัยสำคัญ พร้อมทั้งสามารถกู้คืนสารอิเล็กโทรไลต์และโลหะมีค่าหลายชนิด อาทิ เหล็ก อลูมิเนียม ทองแดง นิกเกิล โคบอลต์ และลิเทียม กลับเข้าสู่กระบวนการผลิตได้อีกครั้ง

ที่ประชุมยังได้แลกเปลี่ยนมุมมองเกี่ยวกับแนวโน้มอุตสาหกรรมแบตเตอรี่ในอนาคต โดยเฉพาะการเติบโตของแบตเตอรี่ชนิดลิเทียมไอรอนฟอสเฟต (LFP) ที่แม้จะได้รับความนิยมเพิ่มขึ้นจากสายการผลิตของจีน แต่มีคุณสมบัติที่ทำให้การรีไซเคิลทำได้ยากกว่าแบตเตอรี่ชนิดอื่น ทั้งนี้ Toyota ยังได้ย้ำถึงความสัมพันธ์อันดีระหว่างไทยและญี่ปุ่นที่ดำเนินมาอย่างยาวนาน พร้อมมองว่าการพัฒนาระบบนิเวศแบตเตอรี่ร่วมกันจะเป็นก้าวสำคัญต่อไปของความร่วมมือด้านอุตสาหกรรมยานยนต์ระหว่างสองประเทศ ซึ่งเป็นแนวทางที่ไทยสามารถศึกษาและนำมาปรับใช้เพื่อพัฒนาอุตสาหกรรมการจัดการซากแบตเตอรี่ยานยนต์ไฟฟ้าอย่างยั่งยืนต่อไป

บทสัมภาษณ์ผู้บริหาร

Mr. Hideo Hatagi
ประธานและหัวหน้าฝ่ายปฏิบัติการประจำภูมิภาคเอเชีย
บริษัท แอสเตโม เอเชีย จำกัด 

1. บริษัท แอสเตโม เอเชีย จำกัด

Astemo (แอสเตโม) เป็นบริษัทซัพพลายเออร์ชั้นนำระดับโลกในอุตสาหกรรมยานยนต์ มีสำนักงานใหญ่ตั้งอยู่ที่กรุงโตเกียว ประเทศญี่ปุ่น มีพนักงานประมาณ 80,000 คนทั่วโลก และดำเนินธุรกิจครอบคลุมภูมิภาคอเมริกา เอเชีย จีน ยุโรป และญี่ปุ่น บริษัทก่อตั้งขึ้นในปี 2021 จากการรวมตัวของ 4 บริษัทชั้นนำในอุตสาหกรรม ได้แก่ Hitachi Automotive Systems, Keihin, Showa และ Nissin Kogyo ซึ่งได้นำความเชี่ยวชาญระดับโลกด้านระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า ระบบส่งกำลัง แชสซี ระบบความปลอดภัย และเทคโนโลยีการขับเคลื่อนขั้นสูงมารวมไว้ด้วยกัน

ชื่อบริษัท “Astemo” มาจากคำว่า “Advanced Sustainable Technologies for Mobility” ซึ่งสะท้อนถึงพันธกิจของบริษัทในการมอบโซลูชันด้านการเดินทางที่ปลอดภัย ยั่งยืน และสะดวกสบาย ผ่านเทคโนโลยีขั้นสูงที่มีส่วนช่วยสร้างสังคมที่ยั่งยืน

ภายใต้สโลแกนองค์กร “Mobility Beyond” Astemo มุ่งก้าวข้ามบทบาทดั้งเดิมของผู้ผลิตชิ้นส่วนยานยนต์ สู่การเป็นผู้ให้บริการโซลูชันด้านการขับเคลื่อนแบบครบวงจร บริษัทนำเสนอเทคโนโลยีล้ำสมัยผ่านกลุ่มธุรกิจหลัก ได้แก่ กลุ่มธุรกิจระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า (Electrification), กลุ่มธุรกิจยานยนต์ (Vehicle) และ กลุ่มธุรกิจรถจักรยานยนต์ (Motorcycle) เพื่อสนับสนุนการเปลี่ยนผ่านของอุตสาหกรรมยานยนต์สู่ยุคยานยนต์ไฟฟ้า ยานยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยซอฟต์แวร์ Software-Defined Vehicles (SDVs) ระบบ ADAS การขับขี่อัตโนมัติ และการเดินทางอย่างยั่งยืน

ภายใต้โครงสร้างการดำเนินงานระดับโลกนี้ บริษัท แอสเตโม เอเชีย จำกัด ทำหน้าที่เป็นสำนักงานใหญ่ประจำภูมิภาคเอเชีย ตั้งอยู่ในประเทศไทย โดยมีบทบาทในการขับเคลื่อนกลยุทธ์และส่งเสริมความร่วมมือระดับภูมิภาคในตลาดสำคัญต่าง ๆ รวมถึงเอเชียตะวันออกเฉียงใต้และอินเดีย ในฐานะหนึ่งในภูมิภาคสำคัญด้านการเติบโตของแอสเตโม ภูมิภาคเอเชียมีบทบาทสำคัญในการผลักดันนวัตกรรม เสริมสร้างการพัฒนาเทคโนโลยีในระดับท้องถิ่น และสนับสนุนอนาคตของการเดินทางที่ชาญฉลาด ปลอดภัย และยั่งยืน

2. อะไรคือจุดเริ่มต้นของความสำเร็จของบริษัท

ประเทศไทยได้รับการยอมรับมายาวนานว่าเป็นหนึ่งในศูนย์กลางสำคัญด้านการผลิตและการส่งออกยานยนต์ของภูมิภาค สำหรับแอสเตโม ประเทศไทยไม่ได้เป็นเพียงฐานการผลิตเท่านั้น แต่ยังเป็นศูนย์กลางเชิงกลยุทธ์ด้านการเติบโต นวัตกรรม และความร่วมมือระดับภูมิภาคในระยะยาว

ด้วยโครงสร้างพื้นฐานด้านอุตสาหกรรมที่แข็งแกร่ง บุคลากรที่มีทักษะสูง และระบบซัพพลายเชนยานยนต์ที่ครบวงจร ประเทศไทยจึงเป็นสภาพแวดล้อมที่เหมาะสมอย่างยิ่งสำหรับแอสเตโม ในการขยายธุรกิจและเสริมสร้างความร่วมมือกับผู้ผลิตยานยนต์ชั้นนำ ตลอดหลายปีที่ผ่านมาแอสเตโม ได้ลงทุนอย่างต่อเนื่องในประเทศไทย และสร้างเครือข่ายการดำเนินงานที่แข็งแกร่ง ซึ่งมี 9 บริษัทในเครือของแอสเตโมในประเทศไทย ครอบคลุมด้านการผลิต การขาย วิศวกรรม และการดำเนินงานระดับภูมิภาค 
แหล่งที่มา: Asia | Global Network | Company Information | Astemo, Ltd.

ปัจจุบัน บริษัท แอสเตโม เอเชีย จำกัด ทำหน้าที่เป็นสำนักงานใหญ่ประจำภูมิภาคเอเชีย (RHQ) โดยมีบทบาทในการขับเคลื่อนความร่วมมือและการเติบโตทางธุรกิจทั่วภูมิภาค สะท้อนถึงความเชื่อมั่นอย่างสูงของแอสเตโม ต่อศักยภาพของประเทศไทย รวมถึงความมุ่งมั่นระยะยาวในการสนับสนุนอุตสาหกรรมยานยนต์ไทยและการเปลี่ยนผ่านสู่อนาคตแห่งการขับเคลื่อน

ด้วยการใช้ประโยชน์จากศักยภาพและตำแหน่งเชิงยุทธศาสตร์ของประเทศไทย แอสเตโมยังคงเดินหน้าผลักดันนวัตกรรมด้านระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า ระบบความปลอดภัยขั้นสูง การขับขี่อัตโนมัติ และยานยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยซอฟต์แวร์ (Software-Defined Vehicles: SDVs) พร้อมทำงานร่วมกับลูกค้าและพันธมิตรอย่างใกล้ชิด เพื่อร่วมสร้างโซลูชันการเดินทางแห่งอนาคตที่ปลอดภัย ชาญฉลาด และยั่งยืนยิ่งขึ้น

3. ปัจจุบัน AI มีบทบาทสำคัญมากขึ้นและถูกนำมาใช้ในหลากหลายอุตสาหกรรม รวมถึงอุตสาหกรรมยานยนต์ ในมุมมองของท่าน AI ได้เข้ามาเปลี่ยนแปลงอุตสาหกรรมยานยนต์ของไทยในด้านใดบ้าง และแนวโน้มในอนาคตจะเป็นอย่างไร

AI กำลังเข้ามาเปลี่ยนแปลงอุตสาหกรรมยานยนต์อย่างรวดเร็ว จากการพัฒนาที่มุ่งเน้นฮาร์ดแวร์แบบดั้งเดิม สู่ยุคของยานยนต์อัจฉริยะ ยานยนต์ที่เชื่อมต่อข้อมูล และยานยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยซอฟต์แวร์ (SDVs)

หนึ่งในแนวโน้มที่น่าจับตามองคือการพัฒนาของ IoV (Internet of Vehicles) หรือการเชื่อมต่อข้อมูลระหว่างยานยนต์และระบบคลาวด์แบบเรียลไทม์ ซึ่งช่วยให้สามารถอัปเดตซอฟต์แวร์ได้อย่างต่อเนื่อง คาดการณ์การบำรุงรักษาล่วงหน้า รวมถึงมอบประสบการณ์การเดินทางที่ตอบโจทย์ผู้ใช้งานได้มากยิ่งขึ้น

ที่แอสเตโม เรากำลังนำเทคโนโลยี AI มาประยุกต์ใช้ในหลากหลายด้าน อาทิ การขับขี่อัตโนมัติ ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ขั้นสูง (ADAS) การผลิตอัจฉริยะ และการพัฒนายานยนต์ยุค SDV เพื่อร่วมสร้างโซลูชันการเดินทางแห่งอนาคตที่ปลอดภัย ชาญฉลาด และยั่งยืน ขณะเดียวกัน ประเทศไทยยังคงมีศักยภาพในการก้าวสู่การเป็นศูนย์กลางสำคัญด้านยานยนต์แห่งอนาคตของภูมิภาคเอเชียอีกด้วย

4. วิสัยทัศน์ของ Astemo ในการขับเคลื่อนอุตสาหกรรมยานยนต์ด้วย AI ในช่วง 5 – 10 ปีข้างหน้าคืออะไร

แอสเตโม มุ่งเป็นผู้นำในการขับเคลื่อนอุตสาหกรรมสู่การเดินทางแห่งอนาคตที่ชาญฉลาด ปลอดภัย และยั่งยืน ผ่านการผสานเทคโนโลยี AI ซอฟต์แวร์ และเทคโนโลยีการขับเคลื่อนขั้นสูงเข้าด้วยกัน

ในขณะที่อุตสาหกรรมยานยนต์กำลังก้าวเข้าสู่ยุคของยานยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยซอฟต์แวร์ (SDVs) แอสเตโม ได้นำ AI เทคโนโลยีคลาวด์ การอัปเดตซอฟต์แวร์ผ่านระบบ OTA (Over-the-Air) และระบบควบคุมยานยนต์แบบบูรณาการ มาประยุกต์ใช้ เพื่อพัฒนายานยนต์ที่สามารถพัฒนาและยกระดับประสิทธิภาพได้อย่างต่อเนื่องผ่านข้อมูลและซอฟต์แวร์

ในฐานะผู้นำในยุคยานยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยซอฟต์แวร์ (SDV) และสอดคล้องกับพันธกิจของแอสเตโม ที่ว่า “เราจะมีส่วนร่วมในการสร้างสังคมที่ยั่งยืนและยกระดับคุณภาพชีวิต ด้วยการนำเสนอโซลูชันการขับเคลื่อนขั้นสูงระดับโลก” แอสเตโม ได้กำหนดวิสัยทัศน์ หรือ “ภาพอนาคตที่บริษัทมุ่งสู่” ในอีก 10 ปีข้างหน้า คือ “ความปลอดภัยและอิสรภาพในการเดินทางให้กับผู้คนทั่วโลกด้วยการขับเคลื่อนสู่อนาคตไปกับแอสเตโม”

แอสเตโม มุ่งก้าวข้ามบทบาทดั้งเดิมของผู้ผลิตชิ้นส่วนยานยนต์ สู่การเป็นผู้ให้บริการโซลูชันด้านการขับเคลื่อน ที่มีส่วนช่วยยกระดับความปลอดภัย ความมั่นใจในการเดินทาง และความเป็นกลางทางคาร์บอนสำหรับสังคมแห่งอนาคต ผ่านนวัตกรรม ความร่วมมือ และเทคโนโลยีการขับเคลื่อนขั้นสูง
แหล่งที่มา: CEO Message | Sustainability | Astemo, Ltd.

5. ในอนาคต บริษัทมีแผนที่จะนำ AI มาใช้งานเพิ่มเติมหรือไม่ และจะนำมาใช้ในด้านใดบ้าง

แอสเตโม กำลังเร่งขับเคลื่อนการนำเทคโนโลยี AI มาใช้เชิงกลยุทธ์ในหลากหลายด้านของธุรกิจ เพื่อตอบรับการเปลี่ยนผ่านของอุตสาหกรรมยานยนต์สู่ยุคยานยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยซอฟต์แวร์ (SDVs) และระบบนิเวศการเดินทางอัจฉริยะ

หนึ่งในความก้าวหน้าสำคัญล่าสุด คือ การที่โครงการสาธิตในต่างประเทศของแอสเตโม ซึ่งนำ DX (Digital Transformation) และ AI มาใช้ในการผลิตระบบควบคุมเบรกสำหรับรถจักรยานยนต์ ได้รับการคัดเลือกในโครงการสนับสนุนเงินทุนของกระทรวงเศรษฐกิจ การค้า และอุตสาหกรรมของญี่ปุ่น (METI) เมื่อเดือนเมษายน 2026 โดยผ่านโครงการนี้ บริษัทในเครือของ แอสเตโมในประเทศอินเดียกำลังพัฒนาเทคโนโลยีการผลิตที่ขับเคลื่อนด้วย AI และ DX เพื่อยกระดับคุณภาพการผลิต เพิ่มประสิทธิภาพด้านการบำรุงรักษา และสนับสนุนโซลูชันการเดินทางที่ปลอดภัยยิ่งขึ้น

โครงการนี้มีความสำคัญอย่างมาก เนื่องจากแนวโน้มด้านความปลอดภัยทางถนนทั่วโลกกำลังได้รับความสำคัญเพิ่มขึ้น โดยเฉพาะในตลาดรถจักรยานยนต์ที่เติบโตอย่างรวดเร็ว เช่น ประเทศอินเดีย ซึ่งคาดว่าความต้องการระบบ ABS สำหรับรถจักรยานยนต์จะเพิ่มสูงขึ้นอย่างมากจากข้อกำหนดด้านความปลอดภัยใหม่ในอนาคต ด้วยการผสาน AI ระบบอัตโนมัติ และเทคโนโลยีการผลิตอัจฉริยะเข้ากับกระบวนการผลิตระบบ ABS สำหรับรถจักรยานยนต์ Astemo มีเป้าหมายในการสร้างต้นแบบการผลิตยุคใหม่ ที่สามารถรองรับทั้งการผลิตจำนวนมากด้วยคุณภาพสูง และการบำรุงรักษาอุปกรณ์อย่างมีประสิทธิภาพ

ในอนาคตแอสเตโม มีแผนขยายการประยุกต์ใช้ AI เพิ่มเติมในด้านต่าง ๆ เช่น การดำเนินงานโรงงานอัจฉริยะ การควบคุมคุณภาพแบบอัตโนมัติ การบำรุงรักษาเชิงคาดการณ์ การเพิ่มประสิทธิภาพการผลิต รวมถึงเทคโนโลยีการขับเคลื่อนที่ขับเคลื่อนด้วยซอฟต์แวร์ เพื่อร่วมสร้างโซลูชันการเดินทางที่ปลอดภัยและยั่งยืนสำหรับสังคมโลกต่อไป

6. บริษัทมองเห็นความท้าทายอะไรบ้างในการนำ AI มาใช้กับระบบยานยนต์

หนึ่งในความท้าทายสำคัญของการนำ AI มาใช้กับระบบ ADAS และการขับขี่อัตโนมัติ คือ การสร้างความมั่นใจด้านความปลอดภัย ความน่าเชื่อถือ คุณภาพ และความมั่นคงปลอดภัยทางไซเบอร์ของยานยนต์ที่มีการเชื่อมต่อและขับเคลื่อนด้วยซอฟต์แวร์มากยิ่งขึ้น

ในขณะที่ยานยนต์ยุค (SDVs) มีการพัฒนาอย่างต่อเนื่อง ระบบยานยนต์จำเป็นต้องสามารถประมวลผลข้อมูลแบบเรียลไทม์ได้อย่างแม่นยำ พร้อมทั้งต้องสอดคล้องกับมาตรฐานด้านความปลอดภัยและคุณภาพระดับสากล

ที่แอสเตโม เรารับมือกับความท้าทายเหล่านี้ผ่านการผสานการทำงานระหว่างฮาร์ดแวร์และซอฟต์แวร์ขั้นสูง การพัฒนาระบบบนคลาวด์ เทคโนโลยี OTA (Over-the-Air) และความร่วมมือด้านวิศวกรรมระดับโลก เพื่อส่งมอบโซลูชันการเดินทางแห่งอนาคตที่ปลอดภัย เชื่อถือได้ และยั่งยืน

7. ต้องการเห็นการสนับสนุนจากภาครัฐในด้านใดบ้าง

ในขณะที่อุตสาหกรรมยานยนต์กำลังเร่งเปลี่ยนผ่านสู่ยุคของยานยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยซอฟต์แวร์ SDVs และเทคโนโลยียานยนต์ไฟฟ้า (xEV) การลงทุนขนาดใหญ่ในด้านการผลิตขั้นสูง การพัฒนาซอฟต์แวร์ และโครงสร้างพื้นฐานสำหรับการขับเคลื่อนแห่งอนาคต มีความสำคัญมากยิ่งขึ้น

ดังนั้น เราหวังว่าจะได้รับการสนับสนุนอย่างต่อเนื่องจากภาครัฐ ผ่านนโยบายส่งเสริมการลงทุนที่เป็นธรรม โปร่งใส และเปิดกว้าง เพื่อส่งเสริมการลงทุนระยะยาว และเสริมสร้างขีดความสามารถในการแข่งขันของประเทศไทยในฐานะศูนย์กลางด้านการขับเคลื่อนแห่งอนาคตของภูมิภาค

นอกจากนี้ การพัฒนาบุคลากรที่มีทักษะขั้นสูงจะเป็นปัจจัยสำคัญต่ออนาคตของอุตสาหกรรม เราจึงอยากเห็นการสนับสนุนที่เข้มแข็งยิ่งขึ้นในด้านการศึกษาทางวิศวกรรม ทักษะด้าน AI และซอฟต์แวร์ รวมถึงโครงการ Reskilling เพื่อเตรียมความพร้อมของบุคลากรสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ยุค SDV ในอนาคต

8. สุดท้ายนี้ หากต้องสรุปสั้น ๆ อะไรคือหัวใจสำคัญของการเป็นผู้นำในยุค AI สำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์

หัวใจสำคัญของการเป็นผู้นำในยุค AI ไม่ใช่เพียงการนำเทคโนโลยีล้ำสมัยมาใช้งานเท่านั้น แต่คือการใช้ AI เพื่อสร้างการเดินทางที่ปลอดภัย ชาญฉลาด และยั่งยืน ซึ่งสามารถยกระดับคุณภาพชีวิตของผู้คนได้อย่างแท้จริง

สำหรับแอสเตโม นี่คือความหมายของ “Mobility Beyond” และแนวคิด “Beyond evolution: Co-creating society through mobility” ซึ่งสะท้อนถึงความมุ่งมั่นในการใช้พลังแห่งนวัตกรรมก้าวข้ามขีดจำกัดเดิม ๆ เพื่อสร้างอิสรภาพ ความปลอดภัย และความเป็นไปได้ใหม่ ๆ ให้กับสังคมแห่งอนาคต

บริษัท แอสเตโม เอเชีย จำกัด
ผู้สนับสนุน Platinum
การจัดงานสัมมนาวิชาการ Automotive Summit 2026

ดร.เกรียงศักดิ์ วงศ์พร้อมรัตน์ ผู้อำนวยการสถาบันยานยนต์ ได้รับเกียรติจาก บริษัท เนชั่น กรุ๊ป (ไทยแลนด์) จำกัด (มหาชน) และบริษัท หัวเว่ย เทคโนโลยี่ (ประเทศไทย) จำกัด เชิญร่วมเสวนาในหัวข้อ Thailand EV Outlook : Accelerating the shift, Powering Competitiveness ร่วมกับ คุณศุธาศินี สมิตร รองเลขาธิการคณะกรรมการส่งเสริมการลงทุน (BOI) คุณฐิติพัฒน์ ไทยจงรักษ์ ผู้อำนวยการสำนักวิศวกรรมยานยนต์ กรมการขนส่งทางบกและ คุณสุโรจน์ แสงสนิท นายกสมาคมยานยนต์ไฟฟ้าไทย ภายใต้งาน Intelligent EV industry CXO Forum l During the Future of Intelligent Mobility ณ ศูนย์การประชุมแห่งชาติสิริกิติ์ 

ผู้อำนวยการสถาบันยานยนต์ ได้กล่าวถึง ความท้าทายของอุตสาหกรรมยานยนต์ไทย ในการยกระดับขีดความสามารถของผู้ผลิตชิ้นส่วนจากการผลิตชิ้นส่วนรถยนต์สันดาป (ICE) ที่มีความแข็งแกร่ง ไปสู่ชิ้นส่วนรถยนต์ไฟฟ้า (E-Parts) และเทคโนโลยีขั้นสูง เช่น ซอฟต์แวร์ และ ระบบ ADAS ซึ่งไทยยังมีข้อจำกัดและต้องเร่งพัฒนาเพื่อเพิ่มศักยภาพการแข่งขันในอุตสาหกรรมยานยนต์ยุคใหม่

ถึงแม้ว่าประเทศไทยจะเป็นฐานการผลิต เพื่อส่งออกที่สำคัญด้วย Supply Chain ที่แข็งแกร่ง แต่ก็ยังต้องมีการปรับตัวเพื่อให้สอดคล้องกับการเปลี่ยนแปลงของตลาดและเทคโนโลยีไปสู่ Smart Mobility และการพัฒนาอย่างยั่งยืน โดยมุ่งเน้นเทคโนโลยียานยนต์อัจฉริยะ รถที่ขับเคลื่อนด้วยซอฟต์แวร์ ความปลอดภัยทางไซเบอร์ การจัดการซากรถยนต์ การผลิตคาร์บอนต่ำ และการผลิตอุปกรณ์ทดแทน (REM) พร้อมต่อยอดศักยภาพสู่อุตสาหกรรมใหม่ที่มีมูลค่าสูง เช่น อากาศยานอัจฉริยะ อุตสาหกรรมป้องกันประเทศ และระบบราง เพื่อสร้างการเติบโตทางเศรษฐกิจในอนาคต

กรมโรงงานอุตสาหกรรม (กรอ.) ตระหนักถึงการนำเข้า แบตเตอรี่ยานยนต์ไฟฟ้าที่ใช้แล้ว (used) ที่มีประสิทธิภาพต่ำเข้ามาในประเทศไทย ซึ่งแบตเตอรี่ยานยนต์ไฟฟ้าที่ใช้แล้วยังไม่ถูกระบุอยู่ในบัญชีที่ 5.3 เครื่องใช้ไฟฟ้าและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ใช้แล้ว ตาม พ.ร.บ.วัตถุอันตราย พ.ศ. 2535 ทำให้ไม่ถูกควบคุมภายใต้กฎหมายว่าด้วยวัตถุอันตราย และไม่ต้องขออนุญาตนำเข้า อีกทั้งยังไม่มีหลักเกณฑ์ในการจำแนกแบตเตอรี่ยานยนต์ไฟฟ้าที่ใช้แล้วกับซากแบตเตอรี่ยานยนต์ไฟฟ้า ทำให้เกิด ช่องว่างในการนำเข้า แบตเตอรี่ยานยนต์ไฟฟ้าที่ใช้แล้วที่เสื่อมสภาพเข้ามา ซึ่งเป็นภาระในการกำจัดของประเทศ และอาจก่อให้เกิดปัญหาต่อสิ่งแวดล้อมหากกำจัดไม่ถูกวิธี 

ดังนั้น กรมโรงงานอุตสาหกรรมจึงนำเสนอ แนวทางการควบคุมการนำเข้าแบตเตอรี่ยานยนต์ไฟฟ้าที่ใช้แล้วเข้าสู่ราชอาณาจักร ต่อที่ประชุมคณะกรรมการสิ่งแวดล้อมแห่งชาติ ครั้งที่ 1/2568 ณ ห้องประชุม 301 ชั้น 3 ตึกบัญชาการ 1 ทำเนียบรัฐบาล เมื่อวันที่ 12 มีนาคม 2569 และได้รับความเห็นชอบแนวทางดังกล่าว โดยมีรายละเอียด ดังนี้   

1. แบตเตอรี่ยานยนต์ไฟฟ้าที่ใช้แล้ว เข้าข่ายเป็น เครื่องใช้ไฟฟ้าและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ใช้แล้ว บัญชี 5.3 ตามประกาศกระทรวงอุตสาหกรรม เรื่อง บัญชีรายชื่อวัตถุอันตราย พ.ศ. 2556

State of Health มากกว่าร้อยละ 80 นำมา Repack ใหม่ใช้กับยานยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็ก เช่น รถยนต์ไฟฟ้า รถจักรยานยนต์ไฟฟ้า รถจักรยานไฟฟ้า รถกอล์ฟไฟฟ้า หรือนำมาเป็นแบตเตอรี่กักเก็บพลังงานแบบตั้งอยู่กับที่ 

เงื่อนไข คือ ต้องขออนุญาตนำเข้าตามกฎหมายว่าด้วยวัตถุอันตราย กำหนดให้ผู้นำเข้าต้องเป็นโรงงานผลิต ประกอบ ดัดแปลง หรือซ่อมแซมแบตเตอรี่ หรือนำเข้ามาเพื่อใช้เป็นแหล่งกักเก็บพลังงานแบบตั้งอยู่กับที่ภายในโรงงาน  

State of Health อยู่ระหว่าง ร้อยละ 60 - 80 นำมาใช้ซ้ำเป็นแบตเตอรี่กักเก็บพลังงานแบบตั้งอยู่กับที่ 

เงื่อนไข คือ ต้องขออนุญาตนำเข้าตามกฎหมายว่าด้วยวัตถุอันตราย กำหนดให้นำเข้ามาเพื่อใช้เป็นแหล่งกักเก็บพลังงานแบบตั้งอยู่กับที่ภายในโรงงานเท่านั้น 

2. กรณี State of Health น้อยกว่าร้อยละ 60 จะถือเป็น #Wastes ตามบัญชี 5.2 #ของเสียเคมีวัตถุ แบ่งออกเป็น 3 ลักษณะ ดังนี้ 

2.1) แบตเตอรี่ยานยนต์ไฟฟ้าที่หมดสภาพการใช้งานแล้ว แต่ยังคงสภาพการเป็น Battery Pack ของเสียประเภทนี้จะถูกห้ามนำเข้าตามประกาศกระทรวงพาณิชย์ เรื่อง ให้ขยะอิเล็กทรอนิกส์เป็นสินค้าที่ต้องห้ามนำเข้ามาในราชอาณาจักร พ.ศ. 2568

2.2) ซากแบตเตอรี่ที่ถูกถอดแยกชิ้นส่วน หรือเป็นชิ้นส่วนจากการบดย่อย หรือเผาแล้ว 
ซึ่งทั้ง 2 ลักษณะดังกล่าว หากมีการปนเปื้อนตะกั่ว แคดเมียม หรือปรอท จะเข้าข่ายเป็นของเสียเคมีวัตถุ ตามบัญชี 5.2 ลำดับ 2.18 ซึ่งห้ามนำเข้าตามประกาศกระทรวงพาณิชย์ เรื่อง ให้ขยะอิเล็กทรอนิกส์เป็นสินค้าที่ต้องห้ามในการนำเข้ามาในราชอาณาจักร พ.ศ. 2568 และหากไม่มีการปนเปื้อนตะกั่ว แคดเมียม หรือปรอท จะเข้าข่ายเป็นของเสียเคมีวัตถุตามบัญชี 5.2 ลำดับ 2.17 ถือเป็นของเสียไม่อันตรายตามอนุสัญญาบาเซลฯ แต่ต้องขออนุญาตนำเข้าตามกฎหมายว่าด้วยวัตถุอันตราย

2.3) ผงมวลดำ หรือ Black mass จะเข้าข่ายเป็นของเสียเคมีวัตถุตามบัญชี 5.2 ลำดับ 2.17 ซึ่งหากมีการปนเปื้อนตะกั่ว แคดเมียม หรือปรอท ต้องขอคำยินยอมล่วงหน้า (Consent) ตามขั้นตอนของอนุสัญญาบาเซลฯ ก่อนการนำเข้ากับกรมโรงงานอุตสาหกรรม ในฐานะหน่วยงานผู้มีอำนาจของอนุสัญญาบาเซลฯ แห่งราชอาณาจักรไทย และต้องขออนุญาตนำเข้าตามกฎหมายว่าด้วยวัตถุอันตราย แต่หากไม่มีการปนเปื้อนตะกั่ว แคดเมียม หรือปรอท ไม่ต้องขอคำยินยอมล่วงหน้า แต่ต้องขออนุญาตนำเข้าตามกฎหมายว่าด้วยวัตถุอันตราย

ทั้งนี้ การขออนุญาตนำเข้า ผู้นำเข้าต้องเป็นโรงงานที่นำของเสียมาใช้เป็นวัตถุดิบในโรงงาน คือ ผลิตเป็นแบตเตอรี่ใหม่ หรือผลิตเป็นวัตถุดิบตั้งต้นสำหรับการผลิตแบตเตอรี่ใหม่

ที่มา: กรมโรงงานอุตสาหกรรม https://www.facebook.com/share/p/18juf34L7t/

สถาบันยานยนต์ ร่วมกับ สำนักงานเศรษฐกิจอุตสาหกรรม จัดการประชุมกลุ่มย่อยหัวข้อ “การคัดเลือกพื้นที่ที่มีศักยภาพในการส่งเสริมการเป็นฐานการผลิตของอุตสาหกรรมระบบราง” ครั้งที่ 1 ภายใต้ โครงการยกระดับผู้ประกอบการเพื่อเข้าสู่ห่วงโซ่อุตสาหกรรมระบบราง เพื่อร่วมกับหน่วยงานภาครัฐ ภาคเอกชน และภาคการศึกษา พิจารณาคัดเลือกพื้นที่เป้าหมายสำหรับการพัฒนาเป็นฐานการผลิตและคลัสเตอร์อุตสาหกรรมระบบรางของประเทศไทย

การประชุมได้รับเกียรติจาก นายนรุณ สุขสมาน รองผู้อำนวยการสำนักงานเศรษฐกิจอุตสาหกรรม เป็นประธานเปิดการประชุม โดยกล่าวว่า การขยายตัวของโครงข่ายระบบรางของประเทศไทย ทั้งรถไฟทางคู่ รถไฟความเร็วสูง และระบบขนส่งมวลชน เป็นโอกาสสำคัญในการพัฒนาห่วงโซ่อุปทานอุตสาหกรรมระบบรางของประเทศ จึงจำเป็นต้องบูรณาการความร่วมมือจากทุกภาคส่วนและจัดทำยุทธศาสตร์ขับเคลื่อนอุตสาหกรรม เพื่อกำหนดทิศทางการพัฒนาอย่างเป็นระบบ

ด้าน ดร.เกรียงศักดิ์ วงศ์พร้อมรัตน์ ผู้อำนวยการสถาบันยานยนต์ กล่าวว่า ความร่วมมือระหว่างกระทรวงคมนาคมและกระทรวงอุตสาหกรรม จะช่วยยกระดับห่วงโซ่อุปทาน พัฒนาผู้ประกอบการและบุคลากร รองรับการเติบโตของอุตสาหกรรมระบบราง พร้อมเปิดโอกาสให้ผู้ประกอบการไทยต่อยอดจากอุตสาหกรรมเดิม โดยเฉพาะอุตสาหกรรมการผลิตชิ้นส่วนยานยนต์ เหล็ก เครื่องจักร ไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์ สู่การผลิตชิ้นส่วนและระบบสำหรับอุตสาหกรรมระบบรางที่มีมูลค่าเพิ่มสูง

การประชุมมีผู้แทนจาก กรมการขนส่งทางราง สภาอุตสาหกรรมแห่งประเทศไทย ศูนย์เทคโนโลยีโลหะและวัสดุแห่งชาติ สำนักงานคณะกรรมการนโยบายเขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก สำนักงานคณะกรรมการส่งเสริมการลงทุน สำนักงานนวัตกรรมแห่งชาติ และสถาบันการศึกษา อาทิ จุฬาลงกรณ์มหาวิทยาลัย และ วิทยาลัยอาชีวศึกษาภาคตะวันออก ร่วมแลกเปลี่ยนความคิดเห็น

ที่ประชุมเห็นชอบให้ พื้นที่ภาคตะวันออกในเขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก เป็นพื้นที่นำร่องในการส่งเสริม คลัสเตอร์อุตสาหกรรมระบบรางของประเทศไทย เนื่องจากมีความพร้อมด้านโครงสร้างพื้นฐาน ระบบโลจิสติกส์ ห่วงโซ่อุปทาน และได้รับการสนับสนุนจากมาตรการส่งเสริมการลงทุนของ สำนักงานคณะกรรมการส่งเสริมการลงทุน และ เขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก

ทั้งนี้ ข้อคิดเห็นและผลการประชุมจะนำไปใช้ประกอบการจัดทำ ยุทธศาสตร์การขับเคลื่อนอุตสาหกรรมระบบรางของประเทศไทย เพื่อกำหนดทิศทางการพัฒนาอุตสาหกรรมให้มีความเข้มแข็ง เชื่อมโยงผู้ประกอบการไทยเข้าสู่ห่วงโซ่อุปทาน และยกระดับขีดความสามารถในการแข่งขันของประเทศต่อไป

สถาบันยานยนต์ จัดการประชุมเชิงปฏิบัติการกลุ่มย่อยเรื่อง "แบตเตอรี่พาสปอร์ต และแนวทางการคัดเลือกพื้นที่นิคมอุตสาหกรรมรีไซเคิลแบตเตอรี่ยานยนต์ไฟฟ้า" ภายใต้โครงการยุทธศาสตร์อุตสาหกรรมการจัดการซากแบตเตอรี่ยานยนต์ไฟฟ้าอย่างยั่งยืน ณ โรงแรมดุสิต ปริ้นเซส ศรีนครินทร์

โดย ดร.เกรียงศักดิ์ วงศ์พร้อมรัตน์ ผู้อำนวยการสถาบันยานยนต์ ให้เกียรติกล่าวเปิดงาน พร้อมเน้นย้ำถึงความสำคัญของการพัฒนาระบบบริหารจัดการแบตเตอรี่ยานยนต์ไฟฟ้าตลอดห่วงโซ่อุปทาน เพื่อรองรับการเติบโตของอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าและการขับเคลื่อนประเทศสู่เศรษฐกิจหมุนเวียน

ซึ่งได้มีการนำเสนอแนวคิดและกรอบการดำเนินงานของ Battery Passport สำหรับแบตเตอรี่ยานยนต์ไฟฟ้า ซึ่งเป็นกลไกสำคัญในการจัดเก็บและเชื่อมโยงข้อมูลตลอดวงจรชีวิตของแบตเตอรี่ เพื่อเพิ่มความโปร่งใส ทีมการตรวจสอบย้อนกลับ และสนับสนุนการใช้ทรัพยากรอย่างมีประสิทธิภาพ จาก ดร. ณัฐนัย คุณานุสนธิ์ นักวิจัยศูนย์เทคโนโลยีพลังงานแห่งชาติ

และในช่วงบ่ายเป็นการนำเสนอแนวทางการคัดเลือกพื้นที่นิคมอุตสาหกรรมรีไซเคิลแบตเตอรี่ยานยนต์ไฟฟ้า โดยผู้เชี่ยวชาญจากศูนย์เทคโนโลยีพลังงานแห่งชาติ ประกอบด้วย ดร. พิมพา ลิ้มทองกุล ผู้อำนวยการกลุ่มวิจัยนวัตกรรมพลังงาน ดร.จิราวรรณ มงคลธนทรรศ นักวิจัยและหัวหน้าทีมวิจัยเทคโนโลยีระบบกักเก็บพลังงาน และ ดร. ณัฐนัย คุณานุสนธิ์ ซึ่งได้กล่าวถึงภาพรวมอุตสาหกรรมรีไซเคิล เทคโนโลยีที่เกี่ยวข้อง โครงสร้างพื้นฐาน ตลอดจนหลักเกณฑ์และแนวทางการคัดเลือกพื้นที่ที่เหมาะสมสำหรับการพัฒนานิคมอุตสาหกรรมรีไซเคิลแบตเตอรี่

อีกทั้งยังเปิดโอกาสให้ผู้เข้าร่วมประชุมและผู้แทนจากหน่วยงานภาครัฐ ภาคเอกชน รวมถึงผู้มีส่วนเกี่ยวข้อง ร่วมแลกเปลี่ยนความคิดเห็นและข้อเสนอแนะ เพื่อนำข้อมูลไปใช้ประกอบการจัดทำแนวทางการพัฒนา Battery Passport และการกำหนดพื้นที่รองรับการรีไซเคิลแบตเตอรี่ยานยนต์ไฟฟ้า อันจะเป็นรากฐานสำคัญในการส่งเสริมการจัดการซากแบตเตอรี่อย่างมีประสิทธิภาพ เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม เพื่อสนับสนุนการเติบโตอย่างยั่งยืนของอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าของประเทศไทย

นายวราวุธ ศิลปอาชา รัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุตสาหกรรม เปิดเผยว่า คณะกรรมการมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม (กมอ.) มีมติเห็นชอบให้ผลิตภัณฑ์และระบบที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์ไฟฟ้า หรือ อีวี (EV) อีก 5 มาตรฐาน เป็นสินค้าควบคุม ประกอบด้วย สายชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าแบบพกพา  ตู้ชาร์จไฟฟ้ากระแสสลับ (AC) ตู้ชาร์จไฟฟ้ากระแสตรงแบบฟาสต์ชาร์จ (DC Fast Charger) มาตรฐานการป้องกันผู้โดยสารเมื่อเกิดการชนจากด้านข้าง มาตรฐานการป้องกันผู้โดยสารเมื่อเกิดการชนจากด้านหน้าของยานยนต์

”การลงทุนในอุตสาหกรรม EV ที่รุนแรงขึ้นทั่วภูมิภาค รวมถึงตลาด EV ในไทยก็เติบโตอย่างรวดเร็ว เราจึงเร่งอุดช่องโหว่สำคัญ ด้วยการยกระดับมาตรฐานความปลอดภัยให้ครอบคลุมทั้งระบบ ตั้งแต่ตัวรถ แบตเตอรี่ ไปจนถึงอุปกรณ์ชาร์จไฟฟ้า ซึ่งถือเป็นโครงสร้างพื้นฐานของอุตสาหกรรมแห่งอนาคต ไปสู่ระบบนิเวศ EV อย่างเต็มรูปแบบ ควบคู่กับการติดตั้งสถานีชาร์จทั้งในบ้าน คอนโดมิเนียม อาคารสำนักงาน และพื้นที่สาธารณะเพิ่มขึ้นต่อเนื่อง”

ไม่เพียงเรื่องความปลอดภัยของผู้ใช้รถ แต่ยังเป็นเรื่องความเชื่อมั่นทางเศรษฐกิจ เพราะหากเกิดอุบัติเหตุหรือเหตุเพลิงไหม้จากอุปกรณ์ที่ไม่ได้มาตรฐานบ่อยครั้ง อาจส่งผลกระทบต่อการตัดสินใจซื้อรถ EV ของผู้บริโภค รวมถึงภาพลักษณ์ของประเทศไทยในฐานะฐานการผลิตยานยนต์ไฟฟ้าระดับภูมิภาค

ปัจจุบันไทยกำหนดมาตรฐานที่เกี่ยวข้องกับ EV แล้วถึง 214 มาตรฐาน และบังคับเป็นสินค้าควบคุมแล้ว 6 มาตรฐาน ขณะที่แบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าและแบตเตอรี่รถจักรยานยนต์ไฟฟ้ากำลังจะมีผลบังคับใช้ภายในเดือน มี.ค. 2570 ส่วนมาตรฐานใหม่อีก 5 รายการ จะทยอยมีผลบังคับใช้ตั้งแต่ปี 2570-2571 ส่งผลให้จำนวนสินค้าควบคุมด้าน EV เพิ่มขึ้นมากกว่า 2 เท่าภายในเวลาไม่กี่ปี

ในเชิงอุตสาหกรรม มาตรฐานเหล่านี้ยังเป็นกลไกสำคัญในการคัดกรองสินค้าและอุปกรณ์คุณภาพต่ำจากต่างประเทศ ลดความเสี่ยงจากการแข่งขันด้านราคาที่อาจแลกมาด้วยความปลอดภัย พร้อมยกระดับมาตรฐานผู้ผลิตและผู้ประกอบการในประเทศให้สอดคล้องกับแนวปฏิบัติสากล

การสร้างอุตสาหกรรม EV ให้เติบโตอย่างยั่งยืนจำเป็นต้องเดินควบคู่กับการคุ้มครองผู้บริโภค เพราะความปลอดภัยเป็นปัจจัยพื้นฐานที่ส่งผลโดยตรงต่อความเชื่อมั่นของตลาด การลงทุน และการขยายตัวของอุตสาหกรรมในระยะยาว

สำหรับสายชาร์จแบบพกพาและตู้ชาร์จ AC ที่ใช้ในบ้านพักอาศัย คาดว่าจะมีผลบังคับใช้ภายในเดือน มิ.ย. 2570 ส่วนตู้ชาร์จแบบฟาสต์ชาร์จและมาตรฐานการป้องกันการชนของยานยนต์จะมีผลบังคับใช้ในช่วงต้นปี 2571

การเร่งยกระดับมาตรฐานในครั้งนี้ จึงเป็นการวางกติกาเศรษฐกิจใหม่เพื่อรองรับการเติบโตของอุตสาหกรรม EV ไทยในระยะยาว สร้างความเชื่อมั่นให้ทั้งผู้บริโภค นักลงทุน และผู้ผลิต ท่ามกลางการแข่งขันชิงฐานการผลิตยานยนต์แห่งอนาคตในภูมิภาคอาเซียนที่กำลังเข้มข้นขึ้นทุกขณะ

🚀 Intelligent Manufacturing Expo Southeast Asia (IME 2026) 
เปิดเวทีนวัตกรรมการผลิตอัจฉริยะระดับภูมิภาค! พร้อมเปิดฉากที่ประเทศไทย 

เตรียมพบกับ งานแสดงนวัตกรรมการผลิตอัจฉริยะแห่งเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ประจำปี 2569 (IME 2026) เวทีทางธุรกิจและความรู้ที่สำคัญสำหรับภาคอุตสาหกรรม ที่รวบรวมเทคโนโลยี โซลูชัน และนวัตกรรม
เพื่อขับเคลื่อนการผลิตสู่ยุคอัจฉริยะ

📅 22–24 กรกฎาคม 2569
📍 ฮอลล์ 6 อิมแพ็ค เมืองทองธานี 

ภายในงานพบกับโซลูชันครบวงจรสำหรับอุตสาหกรรมการผลิตอัจฉริยะ อาทิ
✅ ระบบอัตโนมัติในอุตสาหกรรม
✅ ปัญญาประดิษฐ์และหุ่นยนต์
✅ การผลิตอิเล็กทรอนิกส์
✅ อินเทอร์เน็ตอุตสาหกรรมและวงจรรวม
✅ วัสดุใหม่และเทคโนโลยีประหยัดพลังงาน
✅ โซลูชันสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ อิเล็กทรอนิกส์ ยางและพลาสติก อาหาร เหมืองแร่ และพลังงานใหม่

IME 2026 ได้รับการสนับสนุนจากองค์กรและพันธมิตรชั้นนำทั้งในประเทศไทยและต่างประเทศ ได้แก่
กลุ่มอุตสาหกรรมเครื่องจักรกลและระบบอัตโนมัติ (MASIC) ภายใต้สภาอุตสาหกรรมแห่งประเทศไทย (ส.อ.ท.) สมาคมไทยไอโอที (Thai IoT Association) ศูนย์เทคโนโลยีโลหะและวัสดุแห่งชาติ (MTEC) สถาบันไทย-เยอรมัน (Thai-German Institute) สมาคมผู้ประกอบการระบบอัตโนมัติและหุ่นยนต์ไทย (TARA) สถาบันยานยนต์ (Thailand Automotive Institute) นิคมอุตสาหกรรมไทย-จีน ระยอง Shanghai International Cooperation Association of Small and Medium Enterprises New Energy Nexus China สมาคมการค้าอุตสาหกรรมนิทรรศการและการประชุมจีน-ไทย

พร้อมเชื่อมโยงผู้ประกอบการ ผู้ผลิต ผู้ซื้อ และผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรม 
เพื่อสร้างโอกาสทางธุรกิจ การจับคู่ธุรกิจ และความร่วมมือด้านเทคโนโลยีอย่างเป็นรูปธรรม 

🤩ครบทุกโซลูชันการผลิตอัจฉริยะในงานเดียว! พบกับเทคโนโลยีตั้งแต่ระบบอัตโนมัติ AI และหุ่นยนต์ การผลิตอิเล็กทรอนิกส์ วัสดุใหม่ ไปจนถึงเทคโนโลยีประหยัดพลังงาน พร้อมโซลูชันที่ตอบโจทย์อุตสาหกรรมยานยนต์ อิเล็กทรอนิกส์ ยางและพลาสติก อาหาร เหมืองแร่ และพลังงานใหม่ 🔥

✨ IME 2026 มุ่งขับเคลื่อนนวัตกรรมอุตสาหกรรมในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ พร้อมเชื่อมโยงเทคโนโลยีการผลิตอัจฉริยะสู่ตลาดระดับโลก
ด้วยศักยภาพของภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ที่กำลังก้าวขึ้นเป็นศูนย์กลางสำคัญของการย้ายฐานการผลิตระดับโลก ประกอบกับการสนับสนุนจากนโยบายภาครัฐ งาน IME 2026 จึงเป็นเวทีสำคัญที่สอดรับกับยุทธศาสตร์ Thailand 4.0 และการพัฒนาเขตเศรษฐกิจพิเศษภาคตะวันออก EEC รวมถึงทิศทางการพัฒนาเศรษฐกิจและนวัตกรรมอุตสาหกรรมในภูมิภาค
🎯 ภายในงาน ผู้เข้าชมจะได้พบกับผู้แสดงสินค้าคุณภาพสูง และโซลูชันที่ตอบโจทย์ความต้องการของภาคอุตสาหกรรม ตั้งแต่การเลือกสรรเทคโนโลยี ผลิตภัณฑ์ และเครื่องจักร ไปจนถึงการสร้างความร่วมมือด้านเทคโนโลยีและโอกาสทางธุรกิจใหม่ ๆ

✨ 👉 อีกหนึ่งไฮไลต์สำคัญภายในงาน IME 2026
พบกับการประชุมแลกเปลี่ยนเทคโนโลยีและกิจกรรมจับคู่ธุรกิจด้านอุปกรณ์อุตสาหกรรมไทย–จีน ประจำปี 2569 ซึ่งจะจัดขึ้นในวันที่ 23 กรกฎาคม 2569 ภายใต้แนวคิด “จีน–ไทยรุ่งเรืองร่วมกัน ก้าวไปพร้อมกับการผลิตอัจฉริยะ”

เวทีนี้จะเชื่อมโยงผู้ประกอบการ ผู้ผลิต และผู้เชี่ยวชาญจากจีนและไทย ผ่านการแลกเปลี่ยนองค์ความรู้ เทคโนโลยี และโอกาสทางธุรกิจ พร้อมสนับสนุนการจับคู่ธุรกิจอย่างตรงกลุ่ม เพื่อร่วมกันเปิดโอกาสใหม่ ๆ ในตลาดการผลิตอัจฉริยะของภูมิภาค

ห้ามพลาดโอกาสสำคัญในการอัปเดตเทรนด์เทคโนโลยี พบผู้แสดงสินค้าคุณภาพ และต่อยอดธุรกิจสู่อนาคตการผลิตอัจฉริยะแห่งเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

🏛️งานนี้จัดโดย: สำนักงานส่งเสริมการค้าระหว่างประเทศ กระทรวงพาณิชย์แห่งสาธารณรัฐประชาชนจีน, 
บริษัท DEXPO Shanghai Industry & Commerce Exhibition Co., Ltd. และบริษัท Hannover Milano Fairs Shanghai Co., Ltd. ด้วยศักยภาพและความเชี่ยวชาญของผู้จัดงานทั้งสามองค์กร งานนี้จะมอบแพลตฟอร์มจับคู่ธุรกิจที่น่าเชื่อถือ มีประสิทธิภาพ และตรงกลุ่มเป้าหมายให้กับผู้แสดงสินค้าและผู้เข้าชมงาน

🎫 ลงทะเบียนเข้าร่วมงานฟรี!
https://visitor.imesea.com/imeVisitor/AudienceEn/ExchSelect?registrationCode=MKT-TAI&inviteVisitorId=&teamCode=

#IME2026 #IntelligentManufacturing #SmartManufacturing #Industry40 #การผลิตอัจฉริยะ #อุตสาหกรรม40 #เทคโนโลยีการผลิต #นวัตกรรมอุตสาหกรรม #ManufacturingTechnology #Automation #Robotics #ThailandIndustry

การประชุมวิชาการ 
Automotive NQI Conference 2026 (ANQIC 2026)

ภายใต้แนวคิด “Powering Thailand’s Global Competitiveness : เสริมพลังยานยนต์ไทยสู่การแข่งขันระดับโลก” 
พร้อมยกระดับอุตสาหกรรมยานยนต์ไทยด้วยโครงสร้างพื้นฐานทางคุณภาพ (National Quality Infrastructure : NQI) สู่ความเชื่อมั่น มาตรฐานและการแข่งขันระดับโลก โดยมุ่งเน้นการพัฒนาระบบโครงสร้างพื้นฐานคุณภาพของอุตสาหกรรมยานยนต์ ทั้งด้านมาตรฐาน การทดสอบ การรับรอง และมาตรวิทยา ซึ่งถือเป็นรากฐานสำคัญในการสร้างความยั่งยืนของอุตสาหกรรมยานยนต์แห่งอนาคต

📅 ในวันศุกร์ที่ 3 กรกฎาคม 2569
⏰ เวลา 09.00 – 16.50 น.
📍 ห้องประชุม MR211 ชั้น 2 ศูนย์การประชุมแห่งชาติสิริกิติ์

ลงทะเบียนฟรี!
📲 สแกน QR Code เพื่อลงทะเบียน
หรือคลิก https://ers-th.informa-info.com/seminar/register/1386?cid=website

(ร่าง) การประชุมวิชาการ
Automotive NQI Conference 2026 (ANQIC 2026)
Powering Thailand’s Global Competitiveness
เสริมพลังยานยนต์ไทยสู่การแข่งขันระดับโลก
วันศุกร์ที่ 3 กรกฎาคม 2569  เวลา 09.00 น. – 16.50 น.
ณ ห้องประชุม MR211ชั้น2 ศูนย์การประชุมแห่งชาติสิริกิติ์

สอบถามข้อมูลเพิ่มเติม
แผนกการตลาดและลูกค้าสัมพันธ์ สถาบันยานยนต์
☎ 0 2712 2414 ต่อ 6301-6303

19 มิถุนายน 2569 – สถาบันวิจัยและพัฒนาเทคโนโลยีระบบราง (องค์การมหาชน) หรือ สทร. ร่วมกับ สถาบันยานยนต์ จัดการฝึกอบรมเชิงปฏิบัติการหัวข้อ “THAILAND MOVE ON RAIL โอกาสใหม่ของธุรกิจไทยในอุตสาหกรรมระบบราง ... พื้นฐานโครงสร้างเชิงระบบและชิ้นส่วนของรถไฟ” ภายใต้โครงการพัฒนาศักยภาพผู้ประกอบการเพื่อเตรียมความพร้อมเข้าสู่ห่วงโซ่อุปทานอุตสาหกรรมระบบรางของไทย มุ่งเสริมสร้างองค์ความรู้ด้านโครงสร้างและการผลิตรถไฟ เพื่อรองรับการถ่ายทอดเทคโนโลยีและการพัฒนารถไฟต้นแบบของประเทศไทยในอนาคต

การอบรมครั้งนี้ได้รับเกียรติจาก ผู้ช่วยศาสตราจารย์พิศิษฐ์ แสง-ชูโต กรรมการผู้ทรงคุณวุฒิ สทร. เป็นประธานเปิดงาน พร้อมบรรยายถึงพัฒนาการเทคโนโลยีระบบรางของไทยตั้งแต่อดีตจนถึงปัจจุบัน โดยสะท้อนวิสัยทัศน์การยกระดับประเทศไทยจากการเป็นเพียง “ผู้ซ่อม” สู่การเป็น “ผู้สร้าง” ผ่านการถ่ายทอดเทคโนโลยีและการพัฒนาอุตสาหกรรมระบบรางร่วมกับพันธมิตรต่างประเทศ เพื่อให้การผลิตรถไฟและระบบขนส่งทางรางของไทยเป็นไปตามมาตรฐานสากล

ดร.เกรียงศักดิ์ วงศ์พร้อมรัตน์ ผู้อำนวยการสถาบันยานยนต์ กล่าวว่า ภาพรวมของโครงการฯ ในการพัฒนาผู้ประกอบการเข้าสู่อุตสาหกรรมระบบราง ซึ่งจะเป็นโอกาสสำคัญในการต่อยอดธุรกิจสู่ธุรกิจใหม่ๆ ที่สร้างมูลค่าเพิ่ม นอกจากนี้ ได้กล่าวถึงแนวคิดในการพัฒนาอุตสาหกรรมระบบราง โดยได้ยกประเทศต้นแบบอย่างเช่นตุรกี ซึ่งสามารถพัฒนาอุตสาหกรรมการผลิตรถไฟจากฐานอุตสาหกรรมยานยนต์ได้อย่างประสบความสำเร็จ และเป็นแนวทางที่สามารถประยุกต์ใช้กับประเทศไทยได้ เนื่องจากไทยก็เป็นฐานการผลิตยานยนต์และชิ้นส่วนยานยนต์ที่มีผู้ประกอบการมากกว่า 2,400 ราย ในปัจจุบัน 

ในฐานะหน่วยงานขับเคลื่อนการปฏิรูปอุตสาหกรรมภายใต้กระทรวงอุตสาหกรรม สถาบันยานยนต์ได้ดำเนินงานร่วมกับกระทรวงคมนาคม ภายใต้บันทึกความเข้าใจความร่วมมือ (MOU) ระหว่างสองกระทรวง เพื่อผลักดันการสร้างเครือข่ายผู้ประกอบการ หรือ “Incubation Team” สำหรับเตรียมความพร้อมด้านการผลิตชิ้นส่วนและอุปกรณ์ระบบราง รองรับการเติบโตของระบบขนส่งทางรางในอนาคต โดยเน้นย้ำว่าความสำเร็จในการเข้าสู่ห่วงโซ่อุปทานอุตสาหกรรมระบบราง นอกจากจะต้องอาศัยทักษะและประสบการณ์แล้ว ยังต้องมีความพร้อมในการเรียนรู้และพัฒนาองค์ความรู้ใหม่อย่างต่อเนื่อง

ด้าน คุณชัยวุฒิ ตันไชย ผู้จัดการกลุ่มพัฒนาผู้ประกอบการและธุรกิจใหม่ สทร. ได้นำเสนอภารกิจของ สทร. ในการเป็นหน่วยงานกลางประสานความร่วมมือระหว่างภาคธุรกิจ ภาครัฐ ภาคการวิจัยและพัฒนา ตลอดจนหน่วยงานต่างประเทศ เพื่อสนับสนุนการถ่ายทอดเทคโนโลยี การพัฒนากำลังคน และการสร้างอุตสาหกรรมระบบรางภายในประเทศ
พร้อมกันนี้ ได้กล่าวถึงศักยภาพของผู้ประกอบการไทยในการผลิตชิ้นส่วนของ รถโบกี้บรรทุกตู้สินค้า หรือ บทต. ซึ่งมีหลายชิ้นส่วนที่สามารถผลิตได้ภายในประเทศ รวมถึงแนวคิดการออกแบบและพัฒนารถไฟท่องเที่ยวที่สะท้อนเอกลักษณ์ความเป็นไทย อันจะนำไปสู่การขยายผลด้านการผลิตโดยอาศัยห่วงโซ่อุปทานภายในประเทศในอนาคต
นอกจากนี้ สทร. ยังได้นำเสนอความคืบหน้าของโครงการถ่ายทอดเทคโนโลยีผ่านความร่วมมือกับ BLUE Engineering s.r.l. ประเทศอิตาลี รวมถึงความร่วมมือระหว่างกระทรวงคมนาคม สทร. และกระทรวงอุตสาหกรรม ในการส่งเสริมผู้ประกอบการไทยเข้าสู่ห่วงโซ่อุปทานอุตสาหกรรมระบบรางอย่างเป็นรูปธรรม

อีกหนึ่งไฮไลต์สำคัญของการอบรม คือ การถ่ายทอดองค์ความรู้ด้านโครงสร้างและการผลิตรถไฟ โดย รองศาสตราจารย์ ดร.วิชัย ศิวะโกศิษฐ ผู้เชี่ยวชาญด้านวิศวกรรมระบบรางและพลังงานทดแทน มหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์ ซึ่งได้ถ่ายทอดองค์ความรู้เกี่ยวกับองค์ประกอบและกระบวนการผลิตเบื้องต้นของ รถไฟต้นแบบ DEMU (Diesel Electric Multiple Unit) โครงการสำคัญภายใต้ความร่วมมือระหว่าง สทร. และ BLUE Engineering s.r.l.
การบรรยายดังกล่าวช่วยให้ผู้ประกอบการเข้าใจโครงสร้างและกระบวนการผลิตรถไฟ DEMU พร้อมทั้งสามารถประเมินศักยภาพขององค์กร ทั้งด้านเทคโนโลยี กระบวนการผลิต และทรัพยากรบุคคล ว่าสามารถรองรับการผลิตชิ้นส่วนใดได้บ้าง ผ่านกิจกรรม Workshop ที่จัดขึ้นภายในงาน ซึ่งผลการประเมินดังกล่าวจะถูกนำไปใช้เป็นข้อมูลสำคัญในการกำหนดแนวทางพัฒนาศักยภาพผู้ประกอบการไทยในอนาคต

ทั้งนี้ การฝึกอบรมครั้งนี้ได้รับความสนใจจากผู้ประกอบการเข้าร่วมการฝึกอบรมกว่า 400 ราย จาก 240 บริษัท สะท้อนถึงความตื่นตัวของภาคอุตสาหกรรมไทยในการก้าวเข้าสู่ธุรกิจระบบราง และถือเป็นอีกก้าวสำคัญในการพัฒนาศักยภาพผู้ประกอบการ บุคลากร และเทคโนโลยี เพื่อรองรับการเติบโตของอุตสาหกรรมระบบรางไทย

นายศุภกิจ บุญศิริ ผู้อำนวยการสำนักงานเศรษฐกิจอุตสาหกรรม (สศอ.) กระทรวงอุตสาหกรรม ร่วมกับ ดร. เกรียงศักดิ์ วงศ์พร้อมรัตน์ ผู้อำนวยการสถาบันยานยนต์ ดำเนินการจัด ประชุมเชิงปฏิบัติการกลุ่มย่อย เรื่อง แนวทางการจัดทำยุทธศาสตร์อุตสาหกรรมการจัดการซากแบตเตอรี่ยานยนต์ไฟฟ้าอย่างยั่งยืน ภายใต้โครงการยุทธศาสตร์อุตสาหกรรมการจัดการซากแบตเตอรี่ยานยนต์ไฟฟ้าอย่างยั่งยืน ประจำปีงบประมาณ 2569 ซึ่งได้รับเกียรติจากหน่วยงานภาครัฐ และภาคเอกชนที่เกี่ยวข้อง เข้าร่วมงาน ณ โรงแรมดุสิต ปริ๊นเซส ศรีนครินทร์ กรุงเทพมหานคร